Archi.ru yaqinda Londonda velosiped tokchalarini qurishni taklif qilgan ingliz me'morlarining loyihasi haqida gapirdi. Endi biz sizning e'tiboringizga 2011 yildan beri "Artur Aytbaginning me'moriy ustaxonasi" tomonidan ishlab chiqilgan velosiped siyosiy - ko'cha sathidan baland ko'tarilgan velosiped yo'llari loyihasini taqdim etmoqchimiz.
Biz Artur Aytbaginning matnini nashr etamiz.
Zamonaviy shaharda aholi o'zlarini qulay his qilishi kerak. Yurish uchun ularga bulvarlar, xiyobonlar va istirohat bog'lari, uzoq masofalarga sayohat qilish uchun esa rivojlangan transport tizimi va qulay yo'llar kerak. Zamonaviy davrda ekologik toza transport turlari, shu jumladan velosiped yo'llarining keng tarmog'i ayniqsa dolzarbdir. Shu bilan birga, agar an'anaviy transport yilning har qanday vaqtida ishlatilsa, u holda velosiped mamlakatimizda sof "mavsumiy hodisa" deb hisoblanadi. Biroq, Qozonda yil davomida velosiped shaharini yaratish masalasini muhokama qilish kerak.
Yopiq velosiped yo'llarining g'oyasi yangi emas: hatto o'tgan asrda ham bunday yo'lni Moskvada qurish taklif qilingan edi, garchi poytaxtda bu faqatgina yashash joylarida oqlansa. Va Evropada velosiped siyosati juda dolzarb emas: bizda bo'lgani kabi qor va sovuq kabi muammo yo'q, shuning uchun qishda siz oddiy, ko'cha velosiped yo'llarida, umuman olganda, yo'l harakati yuqori madaniyatida yurishingiz mumkin uning barcha ishtirokchilari, velosipedchilarga xavfsizlik va qulaylikni ta'minlaydi. Shu bilan birga, velosiped siyosatini faqat yirik shaharlarda yaratish haqiqatdir, garchi bir necha milliondan ortiq shaharlar sayyoramizning qor va sovuqqa boy iqlim zonalarida joylashgan bo'lsa. Shuning uchun ushbu loyiha birinchi navbatda Rossiyaga mos keladi.
Bunday transport tizimini amalga oshirish o'ziga xos murakkabliklarga ega. Tor, kichik tarixiy markazda velosipedni qurish qiyin bo'lar edi. Va boshqa joylarda, hamma joyda emas, balki texnik va estetik nuqtai nazardan mavjud ko'chalarga mos kelishi mumkin. Shuning uchun velosiped marshrutining mumkin bo'lgan yo'nalishi ancha cheklangan, garchi boshqa joylarda bu ba'zi shaharlarni bog'lash uchun ajralmas bo'ladi. Shu bilan birga, aniqlik kiritish juda muhim: garchi velosiped siyosati har qanday shahar uchun g'oya sifatida qaralishi mumkin bo'lsa-da, bu faqat muayyan vaziyatga mos keladigan transport muammolarini hal qilish variantidir. Ko'pgina shaharlar uchun bunday tizim transport inqirozidan xalos bo'lishning haqiqiy usuli emas.
Qozon, boshqa ko'plab yirik shaharlar singari, tirbandlik muammosiga duch keldi va shuning uchun muqobil, ekologik toza transport turlari to'g'risida savollar tug'ildi. Shahrimiz transport infratuzilmasini rivojlantirish variantlarini ko'rib chiqayotganda biz uning ayrim tumanlarida velosipeddan foydalanish imkoniyatini aniqladik.
Qozon asta-sekin yangi yo'nalishlarga va keng ko'lamga ega bo'lgan radial rejalashtirish tuzilishi doirasida rivojlandi. Endi shahar uzoq, keng va band bo'lgan halqa zich joylashgan joylardan o'tib, uni "qo'ng'iroq qilmoqda". Uning butun uzunligi bo'ylab ikkita ko'p qatorli qatnov qismlarini o'rtada harakatlanadigan tramvay yo'llari ajratib turadi. Ushbu yo'lda tramvay marshruti bilan birlashtirilgan velosiped liniyalarini yotqizish mumkin edi. Qo'rg'onlar bo'ylab velosiped chizig'ini ham yuritish mumkin. Yuqori velosiped tunnel, shuningdek, sport inshootlarini bir-biri bilan bog'lashi mumkin edi, chunki ular markaz stantsiyalarini joylashtirish uchun etarli joyga ega.
Albatta, biz velosiped siyosatini odatdagi velosiped yo'llari bilan birgalikda ko'rib chiqamiz: ular birgalikda yagona transport tarmog'ini tashkil qiladi. Ushbu tarmoqdan foydalangan holda fuqarolar o'zlarining velosipedlarini haydashni yoki stantsiyadan stantsiyaga ijaraga olishni tanlashlari mumkin. Bundan tashqari, elektr tortish kuchiga ega velosipedlardan foydalanish mumkin - albatta, tezlik chegarasi bilan. Endi birinchi sinov velosiped liniyasini qurish mumkin, masalan, Kazanka bo'ylab yangi stadiondan Kirov to'g'onigacha. Velosiped tunnelining ushbu qismi, shuningdek, sportchilar uchun mashg'ulotlar uchun xizmat qilishi mumkin.
Xulosa qilib aytganda, men ushbu g'oyaning asosiy afzalliklarini sanab o'tmoqchiman. Velosiped siyosati butun yil davomida, har qanday ob-havo sharoitida velosiped va velomobillarda sayohat qilish imkoniyatini beradi. Bu shahar sayyohlik tizimini tushirish paytida bunday sayohatlarning xavfsizligini, tirbandliklardan va boshqa transport muammolaridan mustaqillikni ta'minlaydi. Velosipeddan istalgan vaqtda foydalanishga ruxsat berish orqali velosiped siyosati ushbu ekologik toza va sog'lom transport turining rolini oshiradi. Bundan tashqari, velosipedni sotib olish va texnik xizmat ko'rsatish shaxsiy avtomobilga qaraganda ancha arzon.
