Voykovskaya metro stantsiyasi yaqinida joylashgan Metropolis, ehtimol, Moskvaning eng muvaffaqiyatli ko'p funktsional va savdo markazi hisoblanadi. Joylashuvi, arxitekturasi, ijarachilar va xizmatlarning keng doirasi - bularning barchasi uni jamoatchilik orasida nihoyatda mashhur qiladi va mutaxassislarning hurmatli mulohazalarini oladi. Biroq, eng mashhur savdo markazi ham shuhrat cho'qqisida uzoq vaqt turolmaydi: Moskva kabi o'ta dinamik metropol bunday majmualarga tobora ko'proq talablarni qo'yadi, shuning uchun Metropolisning ikkinchi bosqichini qurish faqatgina vaqt.
Birinchidan, yangi bino DunnettCraven ingliz byurosi tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, u ushbu ob'ektni o'zini o'zi ta'minlaydigan shakl va yorqin, ammo bo'sh jabhalar bilan "o'zi narsa" deb talqin qilgan. Bu juda ajoyib ko'rinishga ega edi, ammo shahar hech qanday yaqin atrofda yoki biron bir asosiy avtomagistral bilan o'zaro aloqada bo'lmagan va mijoz kelajakdagi ITC jabhasi uchun echimlar uchun alohida yopiq tanlov o'tkazishga qaror qilgan. Ushbu tanlovda UNK loyiha byurosi g'olib bo'ldi va shu yilning iyul oyida u tomonidan ishlab chiqilgan loyiha
Moskva me'moriy kengashi tomonidan tasdiqlangan.
UNK loyihasining bosh me'mori va hammuassisi Yuliy Borisovning so'zlariga ko'ra, loyiha mualliflari Metropolis-2 jabhalarida mavjud kompleksning echimlarini ishlab chiqish g'oyasidan juda tez voz kechishdi (esda tutingki, ABD me'morlari tomonidan ishlab chiqilgan). Asosiy dalillardan biri yangi binoning jabhasi uzunligi edi - bu mavjud bo'lganidan deyarli ikki baravar ko'p va agar bu samolyotlar vizual ravishda birlashsa, Leningradka bo'yida qurilish panjarasi paydo bo'lar edi.
Biroq, ataylab eng yaqin qo'shnisidan farqli o'laroq, ikkinchi bosqichning qurilishi umuman Leningradka kontekstiga sezgir. Xususan, avtomagistralning qarama-qarshi tomonidagi Stalin davridagi binolar mualliflar uchun muhim boshlanish nuqtasiga aylandi - ushbu binolarning karniz belgisi (28 metr) zamonaviy, lekin juda aniq ifodalangan korniş. "Men, albatta, Leningradskoye avtomagistraliga xos bo'lgan aniq vertikal ritmga boshqa hech qanday Moskva magistrali kabi javob berishni xohlardim," deydi Yuliy Borisov, - shuning uchun fasadning asosiy mavzularidan biri turli xil kenglikdagi lamellarga aylandi, ular bundan tashqari bir-biridan turli masofalarda joylashgan ». Metall yoki me'moriy betondan yasalgan bu elementlar kengaytirilgan jabhani vizual tarzda ezadi, unga dinamizm bag'ishlaydi va shu bilan hech qachon so'nmas Leningradka bilan juda mos keladi.
Gorizontal bo'linishlar, shuningdek, yangi majmuani atrofdagi binolarga ko'proq organik ravishda joylashtirishga yordam beradi - jabhalar uchta keng belbog'dan yig'ilib, ularning haqiqiy sonini yashiradi. Ularning ikkitasi shishadan yasalgan. Pastki darajadagi bu shaharga binoning ochilishini maksimal darajada oshirishga imkon beradi (tom ma'noda yozda, faqat qishda esa ingl.), Shuningdek, u erda joylashgan do'konlarga kerakli reklama va, ushbu bahona bilan majmuaning fasadlarini reklama taxtalari va ekranlardan deyarli butunlay xalos eting. Eng yuqori qavatda panoramali oynalar ham juda foydali: restoran maydoni va qish bog'lari mavjud. Markaziy kamar tabiiy quyuq jigarrang toshdan yasalgan. Undan farqli o'laroq, allaqachon aytib o'tilgan lamellar ishlaydi, ular me'morlar engil kofe soyasida bo'yashni taklif qilishadi. Biroq, ushbu materiallarning o'zaro ta'siri nafaqat rang bilan cheklanib qolmaydi - UNK loyihasi toshning silliqlangan yuzasini metall panellarning murakkab to'qimalariga qarama-qarshi qiladi. Uning tagida joylashgan ko'p qirrali bezak ko'plab qimmatbaho brendlarning sumkalari ishlab chiqarilgan naqshli teriga o'xshaydi.
Xuddi shu uslubda - qora jigarrang tosh va yengil teksturali metall panellar - Metropolis-2 va Moskva temir yo'lining transport vositalarining uyali bog'lovchi piyodalar o'tish joyi ham amalga oshirildi. Ushbu ulanish muhim shaharsozlik va ijtimoiy ma'noga ega - buning natijasida engil metropoliten yo'lovchilari oddiy metropolitenga (Voikovskaya stantsiyasiga) to'g'ridan-to'g'ri ikkita savdo markazidan o'tishlari mumkin va ularni chetlab o'tishlari mumkin emas. Dastlab ular ushbu yuqori o'tish joyini aynan yangi binoni aylanib o'tib qurmoqchi edilar, aslida uning butun fasad bo'ylab sirlangan "kolbasa" ni oyoqlariga qo'yib yubordilar va UNK loyihasi Metropolisning yon jabhasiga kichik tunnel olib borishni taklif qildi. 2 va savdo markazi va engil metro ish soatlarini birlashtiring … "Rossiya uchun transport va savdo o'rtasidagi bunday sinergiya juda yangi format, ammo Tokio, Shanxay, Pekin singari megapolislar tajribasi shuni ko'rsatadiki, u juda katta talabga ega va biz u Moskvada ham ildiz otadi". Yuliy Borisov sharhlaydi.
Metropolis-2 ga mashinada kelmoqchi bo'lganlar uchun loyiha savdo markazining orqasida joylashgan ko'p qavatli er usti to'xtash joyini rekonstruksiya qilishni nazarda tutadi. Shunisi qiziqki, me'morlar nafaqat unga bino qurib, mingga yaqin qo'shimcha to'xtash joylarini ta'minlabgina qolmay, balki uni savdo markazining old qismini kengaytirgandek va shu bilan uslubiy birlikka erishgandek, uni maxsus kolonad-ekran bilan yopib qo'yishadi. Shunday qilib, mehmonlar mashinani Leningradka zaxira nusxasida do'konning oldida qoldirish vasvasasiga ega bo'lmasliklari uchun, UNK loyihasi Metropolis-2 kirish eshigi oldidagi trotuarni ko'tarib, tashqi perimetri bo'ylab daraxtlar uchun beton idishlar bilan hoshiyalash va butalar. Shunday qilib, ichkariga kirishni xohlagan avtoulovchilar buni mashinalar to'xtash joyidan balandligi bir metr balandlikdagi shaffof devor tagiga qaraganda ancha osonlashtiradi va do'kon oldida shovqin va loyqadan ishonchli tarzda himoyalangan kichik peyzaj maydoni paydo bo'ladi. yo'l.
