Kurs rahbarlari Nadejda Nilina va Yaroslav Kovalchuklar "Shaharsozlik muammolari" kursi bo'yicha talabalarning ishlari haqida gapirib berishadi:
"Urbanizm muammolari "kursi o'zaro bog'liq ikki qismdan iborat - nazariy va amaliy. Nazariy gigiena harakatidan tortib ekologik harakatgacha bo'lgan shaharsozlik g'oyalari tarixi bo'yicha bir qator ma'ruzalardan iborat. Bu "zichlik", "ulanish", "panjara" kabi g'oyalar va asosiy tushunchalar bilan shug'ullanadi. Bunga parallel ravishda talabalar shahar muhiti morfologiyasi nuqtai nazaridan turli shaharlarni tahlil qilish bo'yicha amaliy ishlar bilan shug'ullanmoqdalar. Bahorgi semestrda biz Berlin, Chikago, Gonkong, Nyu-York, Amsterdam, Moskva misollarini ko'rib chiqdik. Ushbu shaharlarning qiyosiy tahlili ularning shaharsozlik rivojini kuzatish va nazariy bilimlarni aniq misollarda qo'llashga imkon berdi.
Analitik mahorat Moskvaning vaziyatiga tatbiq etildi va keyinchalik keyingi qadam - aniq taklifga o'tildi. Ish ob'ekti sifatida Leninskiy prospektini tanladilar. Shahar bu haqda faqat transport arteriyasi deb hisoblasa va uni deyarli katta yo'lga aylantirish niyatida bo'lsa, biz ushbu avtomagistralni "jamoat maydoni" deb bilamiz. Va barcha takliflar shu nuqtai nazardan qilingan. Ushbu ishning asosiy "qahramoni" "mototsiklsiz odam" edi: nafaqaxo'r, bola, nogiron, uy bekasi, poytaxt mehmoni. Loyihaning maqsadi atrof-muhitni ustuvor foydalanuvchilar manfaatlari yo'lida qanday yaxshilash mumkinligini ko'rsatish edi (shu bilan birga avtoulov haydovchilarining huquqlarini buzmasdan). Tanlangan usullarning nozikligi ularning inqilobiy mohiyatini inkor etmaydi ».
Leninskiy prospekt - bu Moskva shahrining 4 ta ma'muriy tumanlarini kesib o'tgan uzun va keng (12,9 km / 108 - 120 m) ko'cha.
- Jamoat transporti yo'nalishlari soni 33 tani tashkil etadi (23 avtobus, 6 trolleybus, 4 tramvay, lekin tramvaylar faqat Leninskiy prospektidan o'tadi).
- Xiyobonning uchta asosiy yo'li soatiga 800 ta avtoulovdan o'tadi.
- Xiyobon bo'ylab 37 ta o'tish joyi mavjud (18 ta er osti, 18 ta er usti, 1 ta piyodalar ko'prigi).
- 4 ta yodgorlik, 54 ta ajoyib bino va inshoot.
- Mavjud 2 ta va 1 ta loyihalashtirilgan metro bekati.
- Xiyobonning ikki tomonida 1 km kenglikdagi chiziqda taxminan 62000 kishi yashaydi.
- Xiyobonni qayta qurish loyihasiga qarshi 20 ming imzo to'plandi.
Taklif etilayotgan echimning kontseptsiyasi sifatli jamoat transporti ulushini ko'paytirish va xususiy avtotransportlar sonini kamaytirishdan iborat. Yuqori tezlikli, zamonaviy va ekologik toza, ammo ayni paytda an'anaviy Moskva tramvay liniyasining paydo bo'lishi, qulay avtoulov to'xtash joylari, velosiped yo'llari tarmog'i tunnellar, ko'p darajali yo'llar almashinuvi va transport vositalarini qurish ehtiyojisiz transport muammosini hal qilishi mumkin. viyadukts. Bu avtomobillar uchun emas, balki odamlar uchun qulay muhit yaratadi.
Shahar o'tish joylari manifesti:
- Ko'cha turli xil foydalanuvchilar guruhining qulay harakatlanishi uchun makonga aylanishi kerak.
- Ko'chalar avtomobil yo'llaridan ajratilishi, foydalanuvchilarning zarur zichligi bilan to'yingan bo'lishi va shahar ko'chalarining butun tarmog'ining ishlashi uchun yagona tizim yaratilishi kerak.
- Erkinlikning g'oyasi qo'shnichilik va birgalikda yashashdir.
- Shaharsozlik qarorlari tanqidiy yondashuvga asoslangan bo'lishi kerak.
- Axloqiy shaharsozlik / shahar foydalanuvchilari ta'limi - boshqalarning xatosidan saboq olish va qabul qilingan qarorlarning javobgarligi va ular ta'sir qiladigan odamlar sonini bilish kerak.
- Barcha shaharsozlik qarorlari ochiq va jamoatchilik muhokamalaridan o'tishi kerak, fuqarolarning faol pozitsiyasi shahar muhiti sifatini tartibga solishning asosiy vositasidir.
- Ilm-fan va texnika manfaatlar va ko'chalarning shahar chorrahalarini hal qilish, nizolarning oldini olish va hamkorlikni yo'lga qo'yish vositasiga aylanishi kerak.
- Yangi shaharsozlik va infratuzilma qarorlari jamiyat hayotining evolyutsiyasi asosida qabul qilinishi va uning manfaatlariga xizmat qilishi kerak.
- Shahar atrofidan faol va ehtiyotkorlik bilan foydalanish shaharlarni bosqichma-bosqich, ammo doimiy ravishda yaxshi tomonga qayta qurish vositasiga aylanishi kerak.
- Bunga yurish va shahar sizga tegishli ekanligini tushunish yordam beradi.
Bog 'halqasi + Kalujskaya maydonining kesishishi
Mualliflar: Dasha Grudinkina, Anya Shevchenko, Ivan Grekov, Kesha Padalko, Anton Kravchenko, Sasha Eminova.
Kalujskaya maydoni - bu Moskvadagi eng qadimgi skeyt (skeytbord uchun jihozlangan joy). Leninning "Oktyabrskaya" metro stantsiyasi yaqinidagi yodgorligi - bu Moskvaning eng qadimgi tosh chang'i maydonlaridan biri. Skayterlar 80-yillarning oxiridan boshlab Kalujskiy maydonini o'rganishni boshladilar. Rossiya konki harakatining ko'plab kashshoflari o'zlarining kareralarini maydonda boshladilar. So'nggi yillarda Moskvada ko'plab yangi skeyt-parklar paydo bo'ldi, ammo shaharda hali ham mahalliy joylar etarli emas. Hudud yangi boshlanuvchilar uchun qulaydir va uning skeyterlar uchun asosiy afzalliklaridan biri bu katta tranzit piyodalar harakati yo'qligi
Muammolar aniqlandi:
- Yer usti piyodalar o'tish joylarining etishmasligi.
- Katta, foydalanilmaydigan joy.
- Jamoat transporti aloqasi yo'qligi.
- Katta miqdordagi tartibsiz mashinalar.
- Piyodalar uchun qulay zonaning etishmasligi.
Takliflar:
- Kutubxona binosida multfilmlarni loyihalash.
- Tezyurar tramvaylar.
- Skeytbordda bo'sh joylar.
- Zamonaviy sport turlari uchun joylar.
- Joy madaniyatini hurmat qilish.
- Ommaviy ko'ngilochar tadbirlarni o'tkazish.
Leninskiy prospekti + Gagarin maydonining chorrahasi
Mualliflar: Artem Slizunov, Lera Samovich, Dima Stolbovoy, Asya Vaynberg, Yuliya Andreichenko, Alisa Starobina, Masha Kartseva.
Muammolar aniqlandi:
- Atrof muhitning insonga mos kelmasligi.
- Piyodalar o'tish joylarining siyrak va noqulay panjarasi.
- Velosiped infratuzilmasining etishmasligi.
- Ko'p sonli foydalanilmaydigan hududlar.
- "Maydon" bu maydon emas.
Takliflar:
- Atrof-muhit inson miqyosidagi elementlar bilan to'yingan: avtobus bekatlari, sport maydonchalari, pavilonlar, o'tish joylari va boshqalar.
- Svetofor bilan piyodalar o'tish joylarining tez-tez panjarasi harakatlanishni sekinlashtiradi.
- Velosiped yo'llari va panduslar.
- Neskuchny Garden-ga alternativa sifatida foydalanilmaydigan joylar sport maydonchalari uchun beriladi.
- Piyodalarning bog'lanish chastotasi va sport maydonchalari turli hududlarni yagona jamoat maydoniga birlashtiradi.
Leninskiy prospekti + Dmitriy Ulyanov ko'chasi va Universitetskiy prospektining kesishishi
Mualliflar: Asya Kotenko, Tonya Xlizova, Zhenya Bakeeva, Aleksandra Kovaleva, Yuliya Arnautova, Lesha Sirotkin.
Odamlarning turli guruhlari ularning bo'shliqlari kesishgan joyda bir joyda bo'lishlari mumkin. Bizning loyihamizga kelsak, bu chorrahada sodir bo'ladi, u erda shahar aholisi atrof-muhitdan foydalanish uchun turli xil usul va vositalardan foydalanadi, ular o'z makonlarini belgilaydilar. Bugungi kunda ular o'zlarining bo'shliqlarining arsenalida nimalar borligini va nima etishmayotganini bizning chorrahamiz misolida ko'rishga qaror qildik, mavjud muhit, shaharning har qanday joyi singari, juda zaif. Biz akupunktur usulini tanladik, hamma narsani muhim tutib, shahar aholisiga shahar bilan aloqa qilish uchun zarur bo'lgan moslamalarni qo'shdik.
Leninskiy prospektining kesishishi + Lomonosovskiy prospektlari
Mualliflar: Daniil Makarov, Alla Komarova, Natasha Baqayeva, Nastya Levshchanova, Denis Makarenko.
Muammolar aniqlandi:
- Keng trotuar o'z-o'zidan to'xtab turish uchun ishlatiladi. Piyodalardan yo'lga chiqish yo'llari mantiqan bog'liq emas. Obodonlashtirish ishlari piyodalarning ko'rish qobiliyatini to'sadi.
- Obodonlashtirish ishlari juda kam va belgilangan vazifalarni bajarmaydi: mikroiqlimni yaxshilash, shovqindan himoya qilish, changni yutish va shahar qiyofasini yaxshilash.
- Qisqa piyodalar o'tish joylari piyodalarni svetoforlarning o'zgarishini kutib o'tirmasliklarini va qizil chiroqlar bilan yo'lni kesib o'tishga undaydi.
Takliflar:
- Avtoulovlar qatnovidan mustaqil ravishda yuqori tezlikda harakatlanadigan tramvayni joriy etish.
- "Kuchli" almashinuv markazini yaratish.
Yangi taklifda tramvay xiyobonning markazidan o'tib, Leninskiy va Lomonosovskiy chorrahasida yo'l o'tkazgichga ko'tariladi. Avtoulov va trolleybusning eng yaqin to'xtash joylari bilan er osti to'xtash joyi bilan bog'langan yo'l almashinuv markazi mavjud. Lomonosovskiyda prospektdan foydalanish usullarini taqsimlashning yangi tizimi paydo bo'ldi. Binoning qizil chizig'idan qatnov qismining markazigacha: piyodalar yo'lagi, velosiped yo'li, jamoat transporti (avtobuslar / trolleybuslar) va avtoulovlar uchun yo'llar. Natijada, oqim tezligi qatnov qismining markazidan pasayib, piyodalar yo'llarida minimal darajaga etadi.
Tavsiya etilgan echim bir nechta jihatlarni o'z ichiga oladi: butun uzunlik bo'ylab tezyurar tramvay paydo bo'ladi, bir nechta to'xtash joylari, shu jumladan Lomonosovskiy prospektida, bu mintaqadan markazga intilayotgan odamlarning asosiy oqimini hisobga oladi. Lomonosovskiy prospektida harakatlanadigan avtobuslar, trolleybuslar va tramvay atrofdagi hududlardan odamlarni tezyurar tramvay bekatiga etkazishda yordamchi rol o'ynaydi.
Avtomobillar qisman to'sib qo'yiladigan to'xtash joylarida qoladi: ushbu bo'limda biz uni tramvay bekatiga bog'lashni rejalashtirmoqdamiz. Avtoturargoh chorrahalar ostida joylashgan bo'lib, bu sizga tezyurar tramvaydan darhol foydalanishga imkon beradi, to'xtash joyidan viyadukt yoki piyodalar o'tish joyiga ko'tariladi. Umumiy kontseptsiyaga ko'ra, ushbu qismga odamlar oqimining 8% avtoulovdan boshqa transport turlariga o'tkazilishi kerak. Shu bilan birga, ushbu chorrahada Moskva halqa yo'lidan transport vositalarining shartli oqimining atigi 36 foizi harakatlanishni davom ettirmoqda.
Tramvayni svetofor bilan kechiktirmaslik va chorrahada yuzaga kelishi mumkin bo'lgan baxtsiz hodisalar paytida to'xtashiga yo'l qo'ymaslik uchun (u tez-tez va qat'iy jadvalga muvofiq ishlaydi, chunki faqat shu holatda uning samaradorligiga erishiladi), uni chorrahada ko'tarish taklif qilinmoqda. Bundan tashqari, u er sathida harakatlanib, haqiqatan ham yuqori tezlikda va mustaqil (ajratilgan chiziq bo'ylab yurish) transport rejimiga aylanadi.
Shunday qilib, Leninskiyning Lomonosovskiy prospekti bilan chorrahasida, bu mintaqadan markazga boradigan yo'lning o'rtasidir, qulay "Plexus" yaratilmoqda. Piyodalarda harakatlanish birinchi o'ringa ega. Barcha o'tish joylari yerda qoladi, svetoforlar bilan tartibga solingan holda, viyaduklar faqat avtobus va trolleybus bekatlaridan piyoda masofada joylashgan tramvay platformasiga ko'tarilish uchun kerak.
Leninskiy prospektining chorrahasi + Mikluxo-Maklaya ko'chasi
Mualliflar: Daniel Barenboim, Masha Tyulkanova, Anna Kozlova, Nika Barinova-malaya, Tanya Levchenko, Dasha Sannikova.
Shahar arteriyasi janubi-g'arbiy o'rmon parkini kesib o'tib, o'rmonni, piyoda va piyodalar zonasini ajratib, hayvonlar va odamlarning yo'lini to'sib qo'ydi. Leninskiy prospektidan o'tish parkning barcha foydalanuvchilari uchun katta muammo bo'lib, uning echimi Eko-ko'prik bo'lib, u barcha foydalanuvchilarning yarmidan ikkinchisiga o'tish uchun mo'ljallangan: chumolidan keksa ayolga.
Leninsky Prospekt + MKAD chorrahasi
Mualliflar: Maksim Zuev, Andrey Sviridov, Snejana Kopeikina, Egor Korolev, Anna Mosenkova, Alina Morozova.
Muammolar aniqlandi:
- Istiqbolli qurilish muammolari. Leninskiy prospektida uchta metro bekatini qurish rejalari bilan bog'liq holda, kavşak yonida turar joylar va biznes parklari paydo bo'lishi kutilmoqda, bu xiyobonda jamoat transporti etishmovchiligini yanada kuchaytiradi va shaharga chiqish va kirish joylarida muammolarni keltirib chiqaradi.
- Samarasiz transport almashinuvi. O'tish joyining kamchiliklari: xavfli chapga burilish 270 darajaga, kirish joyi oldida tirbandlik va favqulodda vaziyatlar vujudga kelishi mumkin, chorrahalar piyodalar uchun qiyin (chorrahadan o'tish uchun uzoq yurish kerak masofa va shu bilan birga kamida ikkita yon yo'lni kesib o'ting).
- Rekreatsiya zonasini 4 ta alohida qismga bo'lish. Piyodalar va velosipedchilar uchun infratuzilmaning etishmasligi. Avtomobil yo'llari park maydonini shunday ajratib turadiki, piyodaning bir qismdan ikkinchi qismga o'tishi deyarli mumkin emas. Natijada, Moskva halqa yo'lining tashqarisidagi o'rmonlar tashlandiq marginal ko'rinishga ega bo'lib, aholi orasida talabga ega emas.
Takliflar:
- O'zaro almashish muammosini hal qilish uchun biz bitta nuqtali shahar almashinuvini tanladik. Bu Moskva halqa yo'li bo'ylab uzluksiz harakatlanishni ta'minlaydi. Chorrahani faqat bitta svetofor boshqaradi, u harakatning uch bosqichiga ega. Qo'shimcha ko'priklar piyodalar va velosipedchilarning qatnov qismidan o'tishiga imkon beradi va o'rmon parkining qismlarini birlashtiradi. Salaryevo metro stantsiyasining istiqbolli terminalida shaxsiy transportdan metro va tramvayga o'tish imkoniyati mavjud bo'lgan transport almashinuv markaziga ega bo'ladi. Tramvay Leninskiy prospektining o'rtasidan o'tadi. Har bir bekatdan istalgan tomonga o'tish uchun zinapoyadan yoki liftdan er osti o'tish qismiga tushish mumkin bo'ladi.
- Hududga piyodalar va velosiped yo'llarining panjarasi o'rnatilgan bo'lib, ular rekreatsion zonaning bo'lingan qismlarini bir-biriga bog'lab, odam uchun qulay shahar maydonini yaratmoqda.
