Qiyin ruscha savol: Yo'llar …
Rossiya bo'ylab minglab va minglab kilometrlarni tashkil etadigan ushbu "aloqa" yo'llari - tirbandliklar ham emas, ya'ni yo'llar.
Rossiyada yo'l harakati intensivligi qor ko'chkisi kabi ortib bormoqda, tobora ko'proq transport vositalari og'ir transport vositalari tomonidan amalga oshirilmoqda. Bularning barchasi yo'l qoplamalariga haddan tashqari katta yuk olib keladi va eski avtomobil yo'llari va transport vositalarining tez ishlamay qolishiga olib keladi. Transport vazirligi ma'lumotlariga ko'ra, bugungi kunda kamida 60 foiz yo'llar shoshilinch ta'mirga muhtoj. Ko'priklar, tutashuvlar, tunnellar va yo'l bo'yidagi zonalarni tartibga soluvchi transkontinental magistrallarni rivojlantirish uchun yangi mintaqalararo yo'nalishlarga, zaxira yo'nalishlariga ehtiyoj yanada dolzarb.
Ko'rinib turibdiki, yaxshi yo'llarsiz hech qanday joy yo'q - 21-asr qoidalariga binoan qurish va qurish kerak: samarali texnologiyalar va zamonaviy materiallar yordamida.
Chet ellik muhandislar va quruvchilar bundan 40 yil oldin yo'l ishchilarini qiziqtirgan ko'plab savollarga javob topdilar va o'z tajribalari bilan o'rtoqlashishga tayyor edilar. 2012 yil oktyabr oyida Oslo yo'l boshqarmasi (Statens vegvesen) va KNAUF Penoplast kompaniyasi tomonidan yo'l qurilishi sohasidagi rossiyalik mutaxassislarni - RosDorNII, Dorservice, Stroyproekt instituti va AzProektStroy vakillarini samarali texnologiyalar bilan tanishtirish maqsadida ma'lumotli sayohat uyushtirildi. Norvegiyaga, Oslo shahriga.
Oslo mutaxassislar e'tiborini tortgani bejiz emas. Bir paytlar fabrikalar va zavodlar bilan zich qurilgan poytaxtning tarixiy markazi hozirgi kunda rekonstruksiya qilinib, rekreatsiya zonalari, turar joy binolari va yangi avtomagistrallar joylashgan hududga aylanmoqda. Er osti suvlarining yaqin joylashishi va uchastkaning tagida notekis jinslarning ko'pligi g'ayrioddiy dizayn echimini talab qildi: vintli po'lat va beton bilan harakatlanadigan qoziqlar birikmasi bilan doimiy qoziq maydonini amalga oshirish, umumiy monolitik temir-beton plita bilan birlashtirilgan.
Qatlamni va yangi marshrutni qurishda, yo'lning tagligi bo'lgan qoziqlarning monolitik tepasida, mutaxassislar Norvegiyada qurilish amaliyoti uchun an'anaviy material bo'lgan kengaytirilgan polistirol yotqizishni taklif qildilar. Rossiyada bunday hollarda quyma tuproqlardan foydalaniladi.
Yangi tumanning ikkita asosiy avtomagistrali bazasida o'lchamlari 2,5 × 1,2 × 0,5 m bo'lgan kengaytirilgan polistirol bloklari yotqizildi. "Pirog" yo'li:
- kengaytirilgan polistirolning 2-4 qatlami;
- yukni taqsimlovchi qalinligi taxminan 130 mm bo'lgan monolit plitalar;
- ekish uchun unumdor qatlam hosil qilish uchun tuproq bilan aralashtirilgan engil, g'ovakli agregat;
- tuproqsiz agregat qatlami;
- shag'al to'ldirish;
- asfaltbeton qoplamasini tugatish.
Shunisi qiziqki, o'simliklarni keyingi ekish uchun unumdor qatlam nafaqat daraxtlar ekish yoki gulzorlarni tashkil qilish kerak bo'lgan joyda, balki yo'l bo'yidagi butun maydonni qamrab oladi, chunki bir hil sirt ishlashini va sifatini nazorat qilishni osonlashtiradi. yo'l.
Norvegiya Xalqaro Yo'llar bo'yicha boshqarmasi maslahatchisi Yoxanna Solxaymning aytishicha, kengaytirilgan polistirolni tanlash ushbu material yuqori bosim kuchiga ega bo'lib, bazada qo'shimcha stressni keltirib chiqarmaydi. Bundan tashqari, kengaytirilgan polistirol tuproqning muzlashi va keyinchalik ularning shishishi xavfini kamaytiradi.
Rossiya uchun yangi bo'lgan ushbu texnologiya sayohat ishtirokchilarida katta qiziqish uyg'otdi, chunki bunday murakkab tuproqlar Rossiyada juda keng tarqalgan, ammo yo'l qurilishida kengaytirilgan polistiroldan foydalanish inertsiya va mijozlarning xabardorligi yo'qligi sababli juda kam uchraydi. Masalan, "Dorservice" davlat korxonasi bosh muhandisi Evgeniy Madrasning aytishicha, Sankt-Peterburgda yo'l almashinuvi qurilayotganda kengaytirilgan polistirol bloklardan foydalanish imkoniyat sifatida ko'rib chiqilgan. Biroq, loyiha narxining 20% kutilgan iqtisodiy foydasiga qaramay, afzallik an'anaviy rus texnologiyasiga berildi.
RosDorNII direktori o'rinbosari Viktor Serbin ushbu to'siqni qanday engib o'tish kerakligini tushuntirib berdi: «Bunday innovatsion echimlarni qo'llash uchun birinchi qadam mijozning fikrini o'zgartirishdir. Bunday loyihalarni amalga oshirish bilan tanishish, qurilish maydonchasiga tashrif buyurish, bevosita ma'lumot olish va materialning evropalik hamkasblari tomonidan ishonchli ekanligiga ishonch hosil qilish imkoniyati; bularning barchasi, albatta, qurilish texnologiyalarini takomillashtirish zarurligini sezadigan davlat bilan muloqotimizga hissa qo'shishi kerak. Ishonchim komilki, KNAUF Penoplast kompaniyasi tomonidan uyushtirilgan sayohat ushbu jarayonning katalizatoriga aylanadi."
Bir oy oldin Sankt-Peterburgda A. City shaharsozlik, arxitektura va dizayn V forumi va KNAUF Industries ko'magida 16-Xalqaro "Baltic Construction Week" ko'rgazmasi doirasida "Arxitektura va harakat: Shahar, transport, atrof-muhit”mavzusida o'tkazildi.
Konferentsiyada "Knauf Penoplast" (KNAUF Industries xalqaro guruhining Rossiya vakolatxonasi) mutaxassislari tomonidan yo'llarni qurish va ta'mirlash uchun maxsus ishlab chiqilgan kengaytirilgan polistirolga asoslangan yangi mahsulot - Knauf Geofom taqdim etildi.
Zich polistirol ko'pikdan yasalgan bloklar o'nlab yillar davomida butun Evropada yo'l qurilishida ishlatilib, asosiy ko'rsatkichlari bo'yicha boshqa "engil" materiallardan ustun bo'lib kelgan - masalan, polistirol ancha engilroq va ko'pik singari materialga qaraganda suvni singdirmaydi va sovuqqa chidamliligi yuqori bo'ladi. beton.
Knauf Geof ishlab chiqaradigan kengaytirilgan polistirol biologik ta'sirga ta'sir qilmaydi. Uning kimyoviy tarkibi harorat bilan o'zgarmaydi. Niderlandiyaning yong'in xavfsizligi markazi tomonidan olib borilgan tadqiqotlar va DIN 53 436 bo'yicha olib borilgan tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, yonish paytida kengaytirilgan polistiroldan chiqadigan tutun, archa, archa to'ldiruvchisi yoki kengaytirilgan qo'ziqorin kabi boshqa organik materiallarni yoqish tutuniga qaraganda zararli emas.
Bu juda engil qurilish materiali (15 dan 24 kg / m3 gacha), shuning uchun uni o'rnatish qimmat va murakkab uskunalardan foydalanmasdan amalga oshiriladi, bu vaqt va resurslarni tejaydi. Geofomdan foydalanish oson - bloklar arra, chiqib ketish yoki maxsus mashina yordamida qurilish maydonchasida osonlikcha kesiladi.
100% qayta ishlatish imkoniyati uni nafaqat samaradorlik talablariga javob beradigan, balki atrof-muhitga ta'sirini minimallashtiradigan yangi avlod materialiga aylantiradi: bu atmosferaga gaz chiqindilarini kamaytirishga imkon beradi, tuproqni ifloslantirmaydi va yo'q sog'liq uchun xavf tug'dirishi mumkin.
Mutaxassislarning fikriga ko'ra, Knauf Geofom sizga qurilish xarajatlarini kamaytirish, yo'llarning chidamliligini oshirish, texnologiyalarni soddalashtirish va yangi yo'nalishlar uchun qurilish muddatini qisqartirish imkonini beradi. Agar ushbu bloklardan foydalanilsa, qurilish ishlari noqulay ob-havo sharoitida, shu jumladan qishda ham amalga oshirilishi mumkin, bu Rossiya uchun ayniqsa muhimdir.
Knauf Geofom bloklarini qo'llashning asosiy yo'nalishlari - bu avtomobil va temir yo'l to'siqlari, ko'prik inshootlari ustunlariga yondashuvlar, qirg'oqlarni kengaytirish, ko'chkilar yuzaga kelishi mumkin bo'lgan joylardagi to'siqlar, ko'chki qirg'oqlarini ta'mirlash, temir yo'l to'siqlarini mustahkamlash va devorlarni qo'llab-quvvatlash. Ba'zi hollarda Geofomni beton plita ostiga qo'shish tebranishning tarqalishini cheklaydi. Ushbu sifat, ayniqsa, turar-joy binolaridan 7 m dan kam masofada joylashgan tramvay liniyalarini qurishda foydalidir.
Mavjud qirg'oqning bir qismini Knauf Geofom bloklari bilan almashtirish siqilgan tuproqlarda, masalan, tog 'yo'llari, qoziqlar ustidagi muhandislik inshootlari, toshli taglik jinslarini yuqori siqiladigan tuproqqa aylantirish kabi qatlamlarning zichligini kamaytirish uchun ishonchli va samarali echimdir. Odatda, nishabni barqarorlashtirish choralari bilan birgalikda bloklardan foydalanish er harakati tufayli buzilgan yo'llarni osonroq ta'mirlashga imkon beradi. Bundan tashqari, u beqaror yamaqlardagi yangi qirg'oqlarni qurish uchun javob beradi.
Rossiya uchun yangi yo'l materiallari haqidagi voqea katta qiziqish uyg'otdi. Shaharsozlik bo'yicha taniqli va taniqli mutaxassislar transport tizimlari kelajagini muhokama qilishda va Knauf Geofom taqdimotida qatnashdilar: Vukan Vuchik (AQSh, Pensilvaniya universitetining shahar va mintaqaviy rejalashtirish professori), Panu Lehtovuori (Finlyandiya, urbanist, Otaniemidagi Arxitektura instituti professori, LivadyArchitects asoschilaridan biri), Nikita Yaveyn (Sankt-Peterburgdagi "Studio 44" byurosi rahbari), Yuriy Mityurev (Shaharsozlik va arxitektura qo'mitasi raisining birinchi o'rinbosari, boshliq Sankt-Peterburg me'mori), Sergey Elizarov ("NIIPI shaharsozlik" MO davlat unitar korxonasi bosh direktori) va Aleksandr Baranov ("Shaharsozlik laboratoriyalari" hududlarini transport rivojlantirish bo'yicha mutaxassisi).
Mahalliy quruvchilar va buyurtmachilar uchun Geofom 40 yil davomida Evropaning ko'plab joylarida muvaffaqiyatli sinovdan o'tganligi muhimdir, masalan: Neuchatel (Shveytsariya) da yo'l bo'yini qurishda, Grenobl va Nantda (Frantsiya) tramvay liniyalarini yotqizishda.) va Frantsiyaning bir nechta yo'llarida.
Qurilayotgan E18 avtomagistrali (Irlandiya-Rossiya) va Frantsiyadagi Lioran tunnelini rekonstruksiya qilish ushbu materialdan yo'l qurilishida samarali foydalanishning yorqin namunalaridir.
Lioran tunnel 1843 yilda ochilgan va Frantsiyadagi eng qadimgi yo'l tunnelidir. 1515 metrga cho'zilib, shimoliy, janubiy, g'arbiy va sharqiy yo'l yo'nalishlarini birlashtirdi. Tunnelning uzoq yillik faoliyati davomida unda bir necha bor baxtsiz hodisalar ro'y bergan. Baxtsiz hodisalarning aksariyati tunnelda ikki tomonlama harakatlanishning yo'qligi tufayli yuzaga keldi, bu esa favqulodda evakuatsiya holatida xavfsizlik xizmatlarining ishini sezilarli darajada murakkablashtirdi. Ushbu mumkin bo'lgan xavf uni modernizatsiya qilish to'g'risida qaror qabul qilishga olib keldi.
Bir nechta texnik takliflar ko'rib chiqildi va natijada eskirganini to'rtta galereya bilan bog'laydigan yangi tunnel qurishga qaror qilindi. Dastlab, toshbo'ron bloklarini to'siqlar qurilishida ishlatish rejalashtirilgan edi, ammo ularning katta og'irligi va mashaqqatli o'rnatilishi jiddiy muammolarni keltirib chiqaradi.
Ushbu murakkab yo'l infratuzilmasi inshootini rekonstruktsiya qilishda yangilik - bu polistirol bloklari yordamida balandligi 24 metrgacha bo'lgan qirg'oqlarni qurish edi, sakkiz metrdan oshmaydigan to'siqlar odatda ushbu turdagi qurilish ishlari uchun o'rnatiladi. Kengaytirilgan polistirolli to'siqlar qurilishi shamollatish inshootining yuqori qismini engillashtirdi va butun tom maydoni uchun yostiq va himoya yaratishga imkon berdi. Ishni yakunlash uchun qiyalik tosh plitalar bilan o'ralgan bo'lib, bu zamonaviy muhandislik inshootlarini tog 'landshaftiga organik ravishda joylashtirishga yordam berdi.
KNAUF Penoplast kompaniyasi ikkita asosiy o'lchamdagi KNAUF Geofom bloklarini ishlab chiqaradi: Moskva uchun 2500x1200x500mm va Sankt-Peterburg uchun 3000x1200x600mm va kompaniya mutaxassislari turli xil qurilish muammolarini hal qilish uchun, xususan balandligi 16 metrgacha va undan yuqori bo'lgan bloklarni yotqizish uchun standart sxemalarni ishlab chiqdilar..
"KNAUF Penoplast" kompaniyasi dilerlar, qurilish konstruktsiyalari ishlab chiqaruvchilari, tizim egalari, me'morlar, loyihalash tashkilotlari va qurilish-montaj tashkilotlari bilan ishlash sharoitlariga alohida e'tibor beradi. Tayyor echimlarga ega bo'lgan tashkilotning kerakli hujjatlari, sertifikatlari, test hisobotlari va standartlari taqdim etiladi. KNAUF Therm mahsulotlarini qo'llash uchun texnik yordam beradi® turli xil tizimlarda.
Geofom bilan Rossiya yo'llarini qurishni "osonroq" qiling!
