Qurilish maydoni Serpuxovskiy o'qi, 1-va 4-Roshchinskiy o'tish yo'llari va Maly Orlov yo'lagi bilan chegaralangan. Bugungi kunda bu Moskva rangli metallni qayta ishlash zavodining hududi - zararli va keng ko'lamli ishlab chiqarish, bu poytaxtning markaziy tumani bilan chegarada uzoq vaqt davomida umuman yo'q. Shahar hukumati zavodni qayta ko'chirish to'g'risida 2004 yilda qaror qabul qilgan va hozirda u o'z faoliyatini bosqichma-bosqich tugatmoqda. Bunga parallel ravishda ozod qilingan hududni rivojlantirish boshlandi. Dastlab bu erda turar-joy majmuasini yaratish rejalashtirilgan edi, ammo Moskvaning bosh rejasini yaqindan o'rganib chiqib, kelgusi yillarda Shabolovka ko'chasining davomi bo'lib xizmat qiladigan 1-Roshchinskiy o'tish yo'li kengaytirilishini va kengaytirilishini bilib oldingiz. Uchinchi transport halqasi, investor shunday tez kelajakdagi chorrahada ofis markazini qurish maqsadga muvofiqroq deb qaror qildi.
U SK&P loyihasida ishlashni transport komponentining hisob-kitoblari bilan boshladi, chunki megapolisdagi ofis majmuasi muvaffaqiyatining kaliti uning transport ta'minotida ekanligini yaxshi bilardi. Barcha ko'rsatkichlar hisobga olingan - mavjud yo'llarning o'tkazuvchanligi, bir vaqtning o'zida biznes markaziga etib borishi va er osti avtoturargohiga joylashishi mumkin bo'lgan eng ko'p sonli avtoulovlar soni, to'ldirilgan vaqt, kirish joylarining maqbul soni va boshqalar. Ushbu ko'rsatkichlar asosida kelajakdagi biznes markazining maqbul yo'nalishlari hisoblab chiqildi. "SKiP" da ular odatda ajoyib shaharsozlik majmualarining asosini ajoyib rasmlar emas, balki bunday batafsil "hisoblash" tashkil etishiga ishonadilar.
To'g'ri, bu rasmlarsiz bo'lmagan. Kontseptsiyaning dastlabki versiyasi allaqachon tayyor bo'lganida, mijoz ushbu saytda yana bir loyihani amalga oshirmoqchi ekanligini e'lon qildi. Chet ellik maslahatchi tomonidan ishlab chiqilgan kontseptsiyada perimetr maydonini murakkab galereyalar va tom yopish bog'lari bilan bog'langan binolar bilan qurish kerakligi aytilgan. Arxitektura fantaziyasi sifatida, bu shubhasiz yorqin, ammo ayni paytda rus iqlim haqiqatlaridan va bundan tashqari, standartlardan uzoq edi. SK&P me'morlari ushbu kontseptsiyani yaxshilab tahlil qilib, unda ratsional yadro mavjud degan xulosaga kelishdi: har biri qo'shni narsadan mustaqil ravishda qurilishi va foydalanishga topshirilishi mumkin bo'lgan mustaqil ob'ektlardan iborat kompozitsiya. Agar siz o'ylab ko'rsangiz, bu g'oya inqiroz davriga juda mos keladi, chunki bugungi kunda biron bir investor kelasi yil qurilishni davom ettirish uchun mablag 'topishiga yuz foiz ishonch hosil qila olmaydi. Oxir oqibat, bu alohida binolarning ansambli bilan asos sifatida qabul qilingan va SKiP ofis binolari atrofdagi binolarga mutanosib bo'lishini ta'minlash uchun barcha sa'y-harakatlarini amalga oshirdi va ular bilan me'morchiligi bilan mos kelmadi. Shahar matolari o'z xususiyatlarini o'zgartirishi mumkin bo'lgan yagona joy faqat Serpuxov o'qi va 1-Roshchinskiy o'tish joyining burchagida joylashgan: bu erdagi ko'p qavatli zavod binolari yuzsiz beton to'siqdan kattaroq emas, prognoz qilingan ofis majmuasi esa shu chetga sayt, aksincha, maksimal balandlikka ega bo'ladi va kelajakda denouementga aylanadi, bu sezilarli shahar dominantidir.
Dizaynerlar bir qator cheklovlar, shu jumladan baland qavatlar bilan cheklangan. Qurilish maydonidan o'ng tomonda, tor 4-Roshinskiy o'tish yo'li bo'ylab turar joy binolari joylashgan; ularning yangi majmuasi soyalanmasligi kerak edi. Boshqa tomondan, allaqachon 1-roshchinskiy o'tish yo'li bo'ylab, tepalikda taniqli "Dacha-dovecote" - graf A. G.ning qarorgohi joylashgan. Orlova. Ikkala cheklovlarga ham javob to'g'ridan-to'g'ri me'moriy yodgorlik va turar-joy binolariga qaragan binolar balandligining pasayishi edi, ikkinchidan, dizaynerlar binolarga qirralarning shaklini berishdi - atrofdagi turar-joy qurilishiga mos keladigan hajmlar paydo bo'ldi. qizil chiziqlarda va ular saytga chuqurroq kirib borganlarida ular asta-sekin qavatlar sonini ko'paytirmoqdalar. Xuddi shunday usul ham Serpuxovskiy o'qiga qaragan binolarda ishlatilgan, ammo bu holda chuqurchaga unchalik ahamiyat berilmaydi. Natijada paydo bo'lgan teraslar obodonlashtirilib, peyzajlanganlarga aylantiriladi. Landshaft-vizual tahlil natijalariga ko'ra, zavod ishchilarining uyini xotirasini saqlab qolish uchun yana bir istak bor edi, u hozirda Vesnin ustaxonasida ishlab chiqarilgan joyda joylashgan. SKiP yangi materiallarda urushgacha bo'lgan me'morchilik uchun barcha o'ziga xos xususiyatlar bilan o'zining asosiy jabhasini - ajoyib rivojlangan kornişni, noyob, ammo ulkan balkonlarni, rustik naqshlarni yaratadi. Va turli xil davrlarning texnikasini boshdan kechirmaslik uchun, asosiy tana hajmi "tarixiy" vertikal shisha qo'shimchadan ajratiladi - o'ta lakonik, ammo uslublar chegarasini aniq belgilab beradi.
Majmua jabhalari arxitekturasiga kelsak, mualliflar oldida birinchi navbatda o'ta g'ayritabiiy, ikkinchidan, byudjet binolari sharoitida ingl. Bitta oddiy mavzuni talab qilish kerak edi, bu to'qqizta ijrodan minimal o'zgarish bilan og'riqsiz omon qolishga qodir. Va bunday mavzu topildi. Loyihaning bosh me'mori Viktor Barminning so'zlariga ko'ra, u … katakli naqsh uchun ajoyib variantlarni taklif qiladigan tartan matoga aylandi. To'qqiz ofis binosining jabhasini loyihalash uchun asos katta va kichik, qat'iy monoton yoki, aksincha, notekis, ritm ritmiga ega bo'lgan qafas edi. Qafas turli xil materiallarda - chinni tosh buyumlar, metall panellar, vitray konstruktsiyalarida ko'paytiriladi.
Hozirgi kunda odatdagidek barcha binolar ostida butun rivojlanish hududida uch darajali er osti avtoulovi mavjud. Bu to'xtash joylari sonini sezilarli darajada ko'paytirishga imkon berdi, ammo mualliflar uchun bir qator qo'shimcha qiyinchiliklarni keltirib chiqardi. Xususan, allaqachon aytib o'tilganidek, har bir bino avtonom ishlashi kerak. Qanday qilib to'xtash joyini chetlab o'tib, to'qqizta binoga kerakli kommunikatsiyalarni etkazish kerak? Seminarga tranzit kommunikatsiyalar olib boriladigan podval darajasida maxsus halqa yo'lagi loyihalashtirilishi kerak edi.
Ushbu loyihani yaratishni boshlagan transport masalalari butun ish davomida me'morlarning e'tiborini kuchaytirishni talab qildi. Bunday keng ko'lamli ofis majmuasiga (deyarli 350 ming kv. M.) juda ko'p sonli mashinalar tashrif buyurishi aniq va deyarli bir vaqtning o'zida. Serpuxovskiy Valda va majmuaga tutash barcha ko'chalarda tirbandlikni oldini olish uchun me'morlar Maly Orlov ko'chasini kengaytirib, o'tishni taklif qilmoqdalar. Bundan tashqari, er osti avtoturargohiga uchta etib kelish rejalashtirilgan bo'lib, ularning har biri faqat o'z darajasiga olib boradi, bu esa avtoulovlarning teng taqsimlanishiga yordam beradi.
Sobiq zavod o'rnida butun ofis shaharchasini yaratgan me'morlar uni butun shahar makonining ajralmas qismi sifatida loyihalashtirmoqda. Biznes-majmua baland devor bilan o'ralgan o'z hududiga ega bo'lmaydi - hamma "katak" jabhalar bo'ylab yurishi va shu erda yotqizilgan maydonlarda dam olishi mumkin. Nafaqat! Yangi ishbilarmonlik hududini yanada "ijtimoiylashtirish" uchun binolarning birinchi qavatlari do'konlarga, piyoda yurish mumkin bo'lgan kommunal xizmatlarga, restoran va kafelarga ajratilgan. Shabolovkaga qaragan va ravon yumaloq jabhali burchakli dominant binoda bank filiali joylashgan bo'ladi.
