Amaldagi "Tsentralnyy" aeroporti Saratov chegaralarida, Voljskiy tumani deb nomlangan tarixiy markazdan atigi uch kilometr uzoqlikda va Volga bankidan ikki kilometr uzoqlikda joylashgan. Aeroportni shahar chegaralaridan olib chiqish bo'yicha muzokaralar 2007 yildan beri olib borilmoqda. 2012 yildan beri shahardan o'ttiz kilometr uzoqlikda, Saburovka qishlog'i yaqinida yangi shahar aeroporti qurilmoqda. Qadimgi aeroportning hududi yopilganda, umumiy maydoni 220 gektar bo'lgan ulkan hududga turar-joy maydoni berish rejalashtirilgan. Ushbu hududni istiqbolli rivojlantirish va kompleks rivojlantirish konsepsiyasi Asadovning Arxitektura ustaxonasi tomonidan Saratovgrazhdanproekt instituti bilan birgalikda Colliers International marketing tavsiyalarini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan.
"Bu b haqida ko'proq darajada tadqiqot ishlari, - deb tan oladi Andrey Asadov, - hududning salohiyati va imkoniyatlarini baholash uchun mo'ljallangan. " Biroq, barcha dastlabki kontseptsiyaga qaramay, yangi turar-joy maydoni juda jozibali ko'rinishga ega, chunki ushbu kontseptual bosqichda ham u allaqachon qulay va jonli shahar muhitini va'da qilmoqda.
Saratov aeroporti ulkan maydonni va deyarli bo'sh maydonni egallaydi, uning rejasi harbiy samolyotga o'xshaydi. Uning atrofidagi binolar xilma-xil: omborlar va garajlardan tortib turar joylar va xususiy sektorgacha. Shahar aeroportni har tomondan o'rab, ko'chalar va avtomagistrallarni o'rab oldi. Janubiy chegara Aeroport ko'chasi bilan, sharqiy - Ust-Kurdyum magistral yo'li bilan belgilanadi. Saratov markaziga olib boradigan g'arbdan bir nechta magistral yo'llar yaqinlashadi.
"Yagona kontseptsiya bizga hududni kompleks rivojlantirish loyihasini taklif qilishga imkon berdi", deydi Andrey Asadov. - Biz yangi qismni tarixiy markaz bilan taqqoslashni xohladik - aksincha samimiy. Shaharning bunday keng ko'lamli qismini noldan o'zlashtirish, uni qulay va samarali shahar muhiti namunasiga aylantirish biz uchun juda qiyin edi ".
Kontseptsiya mualliflari yangi turar-joy massivining asosiy o'qi tomonidan to'g'ri chiziq shimoliy g'arbdan janubi-sharqqa, "burun" dan "dumga" qadar bo'lgan xayoliy samolyot hududini kesib o'tuvchi bulvara yasadilar. uning konturlarida ko'rish mumkin. Bulvar marshruti hozirgi uchish-qo'nish yo'lagi chiziqlarini meros qilib oladi va shu bilan sayt tarixi xotirasini saqlab qoladi. Ammo u buni bir darajadagi konventsiya bilan amalga oshiradi: aytish mumkinki, me'morlar uchish-qo'nish yo'lagi tomonidan belgilangan chiziqni soat sohasi farqli o'laroq 15 darajaga burishgan. Shu sababli bulvar mavjud shahar ko'chalari bilan yaxshi bog'langan bo'lib chiqdi: kontseptsiyaga binoan, atrofdagi sanoat zonalari qayta tashkil etilgandan so'ng shahar ko'chasiga aylanish imkoniyati bo'lgan Osipova ko'chasi davom etmoqda.
Bulvar keng va maydon miqyosini hisobga olgan holda, umuman piyodalar uchun emas. U Moskva bulvarining halqasi printsipiga binoan tartibga solingan: o'rtasini Qrim qirg'og'iga o'xshash kafe va favvoralar joylashgan katta maydon egallagan, yon tomonlarida ikkita bir yo'lli shosse bor, bundan tashqari velosiped yo'llari va keng piyodalar yo'lagi, shuningdek, kafe va do'konlar mavjud. Shunday qilib, eksa transport qiymatini saqlab qoladi, bu ajablanarli emas - axir uning uzunligi taxminan 2 km ni tashkil qiladi, ammo u mo'l-ko'l obodonlashtirilib, ijtimoiy hayotning markaziga aylanishga intiladi.
Ikkinchi, ko'ndalang o'qi, rejada ajoyib krosshairni ham aeroportdan meros qilib olgan - xuddi shu tarzda, uchish-qo'nish yo'lagi endi taksi yo'li bilan kesib o'tilmoqda. Shuningdek, me'morlar shahar avtomagistrallari bilan bog'lanishni aniqlashtirish uchun o'z chizig'ini biroz o'zgartirib, shahar markazidan Simbirskaya ko'chasidan olib boriladigan ko'p qatorli avtomagistralni janubdan shimolga yo'naltirishdi. Aeroportdan meros bo'lib o'tgan ekspresiv xoch saqlanib qolmoqda, hozirda u sun'iy yo'ldoshlardan yaxshi ko'rinadi va hudud o'tkazuvchan bo'ladi. Shu bilan birga, turar-joy hududini kesib o'tadigan ko'p qatorli yo'lning uzunligi minimal, chunki u yon tomonga o'tadi. Biroq, ushbu avtomagistral keng bo'lsa-da, lekin tartibga solingan, ya'ni svetoforlar bilan. Bulvar, undan o'tayotganda piyodalar ko'prigidan silliq ko'tariladi.
Mintaqaning shimoliy chegarasi bo'ylab yana allaqachon harakatlanmaydigan magistral yo'lning analogi rejalashtirilgan - aniq aytganda, uning yo'nalishi hozirgi uchish-qo'nish yo'lagiga ancha yaqinroq, garchi u biroz shimolga siljigan bo'lsa. Undan yana bir shosse chiqib ketdi - hozirgi Ust-Kurdyum shossesiga boradigan hozirgi Paveletskaya ko'chasi bo'ylab. Shaharning transport ko'chirish sxemasida, uning asosiy ko'chalari hali ham pastadir, natijada bir nechta aniq tekisliklar paydo bo'lishi kerak.
Rivojlanishning qolgan qismi bizning davrimizda yana bir bor eng yaxshi shaharsozlik uslubining shon-sharafini tiklagan ortogonal hippodamus sxemasiga amal qiladi. Panjara bulvar va magistral yo'l o'rtasidagi asosiy kesishgan chiziqlarni aks ettiradi va binoni avval katta to'rtburchaklarga, so'ngra kichikroq yo'llar bilan kvartallarga ajratadi. Transport sxemasining bunday aniq iyerarxiyasi, bir tomondan, har bir uyning kirishini osonlashtirishi kerak, ikkinchidan, ko'chalarda keraksiz tirbandlikning oldini olishga yordam berishi kerak.
Turar-joy binolari panjarasi ichida, bir tekisda, magistral yo'llardan uzoqlashishga harakat qilmoqdalar, ammo bu har doim ham imkoni bo'lavermasa ham, keng stadionlarga ega maktablarning katta joylari, kichikroq sezuralar - maydonlar - shahar mini-maydonlari taqsimlanib, kerakli pauzalar yaratilmoqda. zich rivojlanish doirasida.
Aynan markazda, asosiy chorrahadan janubi-sharqda, asosiy jamoat markazi hisoblanadi. U taxminan to'qqizta turar-joy kvartirasiga teng maydonni egallaydi: uning uchdan bir qismi savdo funktsiyalarini jamoat va hattoki ta'lim bilan birlashtirgan yirik savdo va ko'ngilochar markazga beriladi. Shimol va janubdan uning binosi nafaqat avtoturargoh bilan, balki uning bir qismi markaziy bulvarga qaragan "kvadrat-park" bilan o'ralgan bo'lib, u bilan bitta organizmni tashkil etadi. Bu shahar jamoat hayotining ikki turini birlashtirishga umid beradi: xarid qilish markazida yig'ilgan va ko'chada tarqatilgan. Bu erda ikkalasini ham ko'ramiz.
Ikki magistral yo'lning kesishgan burchagida, savdo va jamoat markazi kemerli ofis minorasi bilan birlashadi - unchalik baland bo'lmasa ham, 20 qavat. Bu erda dumaloq chorrahalar maydoni tashkil etilgan bo'lib, binolar (bitta ofis, ikkita turar joy) kamonga tizilib, ularning arxitekturasi zamonaviy tarzda zamonaviylashmoqda.
Barcha turar-joy binolari har chorakda rejalashtirilgan bo'lib, ular sovuq shimol tomonda yopilgan va janubga nisbatan yaxshiroq izolyatsiya qilish uchun ochiq. Mualliflar qurilish modulini Saratovning tarixiy qismidan olgan. Biroq, me'morlar tarixiy markazni rejalashtirishni tahlil qilish natijasida olingan ma'lumotlarni sarhisob qildilar, "tozalab" oldilar va o'z turar-joylarini biroz kattalashtirdilar, shu sababli ular keng miqyosda yanada muntazam va kengroq "stalinist" modulga moyil bo'ldilar.
Uylarning ancha zich joylashishi ko'p qavatli uylarning foydasiga deyarli ko'p qavatli uylardan voz kechishga imkon berdi. Asosiy qismi olti qavatli turar-joy binolaridan iborat. Bulvar va markaziy shahar ko'chalari bo'ylab rivojlanish to'qqiz qavatga etadi. Katta, 12 qavatli binolar asosiy magistral yo'llarga qaragan. 15 va 22 qavatli minoralar baland aksanlar bo'lib xizmat qiladi. Markerlar kabi minoralar alohida bloklar ichidagi burchakni bildiradi va janubiy qismida bloklar ochiq bo'lgan hizalarda paydo bo'ladi.
Uylar bir qavatli er osti avtoturargohida joylashgan bo'lib, tashqi konturi do'kon va kafelarga berilgan bo'lib, kvartallarda mahalliy ijtimoiy hayot markazlarini yaratish uchun mo'ljallangan, blokning ichki qismi esa yopiq avtoturargohga berilgan. tomi xususiy hovli bilan jihozlangan. Barcha hovlilar er sathidan taxminan 5 metr balandlikda joylashgan. Panduslar va zinapoyalar yuqoriga ko'tariladi. Kirish joylaridan chiqish to'g'ridan-to'g'ri hovli darajasiga rejalashtirilgan. Va pastki qavatlardagi turar-joy kvartiralari, ushbu echim tufayli, yashil panjara orqasida yashiringan kichik izolyatsiya qilingan verandalar shaklida bonuslarni olishadi. Yuqori qavatlardagi kvartiralarda shaharga qarashli ochiq teraslar mavjud.
Shuni tan olish kerakki, Moskvaga allaqachon tanish bo'lgan bunday qaror mintaqalar uchun odatiy emas. Ammo me'morlar bu holda bu juda samarali bo'lishi mumkinligini namoyish etishga harakat qildilar: to'xtash joyi nafaqat hovlini, balki atrofning atrofini ham ozod qiladi, tijorat funktsiyalari ko'chani jonlantiradi va hovli xavfsiz va qulay joy.
Butun tuman uchun dizaynerlar mintaqa uchun an'anaviy tugatish materiallari va qurilishning o'ziga xos xususiyatlariga asoslangan uchidan uchiga dizayn kodini ishlab chiqdilar. Tarixiy Saratov me'morchiligini tahlil qilgandan so'ng, mualliflar rivojlanishning asosiy turlarini aniqladilar: inqilobgacha oq gipsdan qilingan dekorativ elementlar bilan bezatilgan g'ishtli jabhalar, shuningdek, stalinka davridagi butunlay shuvalgan uylar. Shundan kelib chiqqan holda, yangi tumandagi turar-joy binolarining aksariyati zamonaviy ko'rinishiga qaramay, klassik bo'linmalarga ega: podval va mansardli pollar, gorizontal kornişlar. Ba'zi joylarda chodirlar, derazalar, chuqur lojikalar mavjud. Bezatish uchun turli xil soyalar va gipsli g'ishtlardan foydalanish taklif etiladi.
Loyiha mualliflari asarga etarlicha chuqurroq sho'ng'ishlari kerakligini tan olishdi, chunki ular buni bitta loyiha sifatida emas, balki qulay va zich shahar muhitini shakllantirishning universal modelini yaratish imkoniyati sifatida ko'rishdi. "Kontseptsiyani ishlab chiqishda biz ikkita asosiy parametrga asoslandik", - deb tushuntirdi Andrey Asadov. - Bir tomondan - shaharning mavjud tuzilishi va unga qo'shni hududning xususiyatlari. Boshqa tomondan, shahar makonini shakllantirishda blokli binolar, piyodalar va jamoat joylari, jonli va xilma-xil yashash muhiti kabi tamoyillarda aks etgan so'nggi shahar tendentsiyalari mavjud. " Ushbu parametrlarning kombinatsiyasi zamonaviy va shu bilan birga haqiqiy turar-joy zonasini yaratishga olib keldi, agar u loyiha amalga oshirilsa, osongina shaharning yangi va ajralmas qismiga aylanishi mumkin edi.
