Endi Moskva daryosi va uning qirg'oqlari bo'ylab hududlarni rivojlantirish konsepsiyasi uchun tanlov o'tkazilganda, qayta qurishning yangi bosqichi kutilayotgan bo'lsa, so'nggi ikki yarim asr mobaynida Moskva qirg'oq chizig'i qanday o'zgarganini eslash o'rinli bo'ladi. Asosiy metropoliten daryosining qirg'oqlari qanday va nega ular endi biz biladigan usulga aylandi? Ushbu savollarga qisqacha tarixiy inshoimizda javob berishga harakat qilamiz.
Kreml devori qarshisidagi birinchi tosh to'siq 1775 yildagi proektsiya rejasida ko'zda tutilgan bo'lib, Parijning shunga o'xshash rejasidan taxminan 15 yil o'tib yaratilgan. Rejada shahar ichidagi daryolarga katta e'tibor berildi: u boshqa narsalar qatori ulkan gidrotexnik inshoot - drenaj kanalini yo'naltirishni rejalashtirgan. Rejaga ko'ra, Kreml va Kitay-Gorod, shu jumladan, Mehribonlik uyi oldida kapital to'siqlar qurilishi rejalashtirilgan edi. Evropa uslubida ushbu qirg'oqlarga ikki qator daraxt ekish buyurilgan edi.
1795 yilda Kreml oldidagi birinchi tosh to'siqda qurilish boshlandi (eskirganini o'rniga yog'och bilan qoplangan). Kreml tuzilishi ekspeditsiyasi tomonidan olib borilgan ishlar ilgari tartibga solingan yog'och "stumbalarni" yovvoyi tosh bilan qoplashdan iborat edi. 1800 yilgacha faqat uzunligi 1 kilometr bo'lgan qirg'oqning bir qismi qurilgan. Qo'rg'oshin devorining tanasi ohaktoshdan, gidravlik qo'shimchalari bo'lgan ohaktosh asosidan qilingan. Qoplamada qumtosh ishlatilgan va yog'och qoziq panjara to'siq uchun asos bo'lib xizmat qilgan.
Xuddi shu yillarda (1796-1801), Matvey Kazakovning loyihasiga ko'ra, Golitsin kasalxonasi binosi Hamovnikiga qarama-qarshi daryoning yuqori qirg'og'ida qurilgan. Bu joydagi daryo qirg'og'i "Golitsin devori" deb nomlangan bo'lib, unga parapet bilan har xil o'lchamdagi ohaktosh plitalarining devorini va uning yonida ikkita gazebo o'rnatilgan edi. 20-asrda kasalxonaning parter parki Gorkiy bog'ining bir qismiga aylandi. 30-yillarda qirg'oqlarni kompleks qayta qurish paytida. devor saqlanib qolgan, shuning uchun bugungi kunda u Moskva qirg'oqlarining eng qadimgi qismidir.
Moskvaning markaziy qismiga - Moskvoretskaya qirg'og'iga qaytamiz. Yaxshi saqlanib qolgan keyingi to'siq - bu Mehribonlik uyi yaqinidagi joy. 1801 yilda qirg'oqni xuddi Kreml yonida bo'lgani singari tosh bilan qoplash "buyurilgan", ammo daraxtlar ekishga ruxsat berilmagan. Qurilish ishlari 1806 yilgacha davom etdi, ammo tugagandan so'ng ham shahar aholisi uzoq vaqt davomida bolalar uyi aholisi - etimlar, qarindoshlar va nikohsiz tug'ilgan bolalar yoki kambag'al ota-onalarning ixtiyoriga berilgan to'siqdan foydalana olmadilar.
Keyingi o'n yil ichida Kitay-Gorod qarshisida uzunligi 405 m bo'lgan qirg'oq qurildi, shu bilan birga quyi sohilni to'ldirish va tartibga solish ishlari olib borildi.
1812 yilgi olovdan keyin Moskvani tiklash bo'yicha keng ko'lamli ishlar doirasida, 1832-1836 yillarda, mavjud Kreml va Moskvoretskaya qirg'oqlaridan tashqari, Sofiyskaya va Raushskaya toshlari ham qurilgan. Sofiyskaya qirg'og'iga g'ayrioddiy ikki darajali loyihani ma'qullagani qiziq: suv yaqinidagi devor va daryo bo'yidagi kamarlarga yuqori sath o'rnatilgan.
Inqilobgacha bo'lgan Moskva qirg'oqlarini obodonlashtirish bo'yicha so'nggi yirik ishlar 1880 yilda, muhandis N. M.ning loyihasiga binoan Najotkor Masihiy sobori oldida yana 516 metr narvon va shrift bilan qurilgan edi. Levachev. Natijada, 19 va 20-asrlarning boshlarida Moskva qirg'oq bo'yining umumiy uzunligi 40 km bo'lgan (o'sha paytdagi shahar chegaralarida) atigi 4 km qulay qirg'oqlarga ega edi.
Moskva qirg'oqlarining eski yig'ilishlarini tashkil etish
Shahar markazidagi hozirgi to'siqlar singari, eski Moskva qirg'oqlari ham qirg'oqni suvdan ajratib turadigan devorlar edi. Ular qoziq poydevorida moloz devor shakliga ega edilar va tatar toshlari (Tatarovo qishlog'i yaqinida, Krylatskoye qishlog'idan unchalik uzoq bo'lmagan joyda qazib olingan qumtosh) bilan to'qnashib, panjara bilan tirnoq bilan o'ralgan edilar. Standart shkafning balandligi 1,36 metrni tashkil etdi, qo'llab-quvvatlash devori 80 graduslik nishabga ega edi va 25 sm diametrli val shaklida korniş bilan bezatilgan edi. Standart plitaning o'lchami taxminan 100 sm x 50-60 edi. sm, bu zamonaviy qoplama plitalaridan ancha kichik.
Qadimgi qirg'oqlarning muhim xususiyati shundaki, yig'ilishlar va chiqishlar qirg'oq tanasiga chuqurlashgan va daryo bo'yini toraytirmaslik uchun tartibga solish chizig'idan tashqariga chiqmagan. Chiqish kengligi taxminan 3 m, chiqish - 7 m edi, shuning uchun ular Kremlning quyi qismida 10 m masofada qirg'oqqa ko'mildilar.
1930-yillarning rekonstruktsiyasidan so'ng suvga kirish punktlari soni qisqartirildi. Masalan, Bolshoy Kamennyy va Moskvoretskiy ko'priklari oralig'ida dastlab suvga 6 ta tushish bor edi va rekonstruksiyadan so'ng Kremlning Taynitskaya minorasi o'qi bo'ylab, daryoning qarama-qarshi tomonida joylashgan faqat bittasi qoldi. Moskvoretskiy va Bolshoy Ustinskiy ko'priklari oralig'ida suvga 7 ta tushish bor edi, qayta qurilgandan so'ng faqat bitta chiqish joyi bor edi - Bolalar uyida.
30-yillarda qirg'oqlarni qayta qurish
Suvga bugungi qirg'oqlar va tushishlar - bu 1935 yil Moskvaning Bosh rejasini amalga oshirish doirasida 30-yillarning o'rtalaridan boshlab amalga oshirilgan suv infratuzilmasini kompleks qayta qurish natijasidir. Ushbu davrda shaharda daryoning rolini tubdan qayta ko'rib chiqish sodir bo'ldi. Utilitar, transport funktsiyasidan tashqari, u shaharni shakllantirishning eng muhim elementi sifatida tushunila boshlandi. Bu sifat daryoga olib boriladigan ikkita parallel yo'nalish orqali yanada mustahkamlandi: "Daryo shaharning ikkita asosiy trassasi o'rtasida joylashgan: eski shahar o'qi (diametri: Leningradskoe shosse - markazi - ZIS), yangi shaharning o'qi janubi-g'arbiy (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) "(Cit." Embankments of Moscow. Arxitektura va inshootlar "kitobidan. M., 1940). Shu bilan birga, transport ramkasida yashil ramka joylashtirilgan edi, uning eng muhim tarkibiy qismi Moskva daryosi edi, uning eng katta "takozlaridan" biri park zonasi bo'lib, Chumchuq tepaliklaridan Markaziy park orqali o'tdi. Madaniyat va hordiq va Bolotnaya maydoni Kremlga.
Moskvani Volga bilan bog'laydigan yangi kanallar va gidrotexnik inshootlarning faol qurilishi tufayli transport funktsiyasi yanada rivojlandi. Hammasi bo'lib 128 kilometrga cho'zilgan Moskva-Volga kanalining ansambli VDNX bilan taqqoslanadigan tarixiy va madaniy salohiyatga ega 240 dan ortiq inshootlarni qurdi.
1930-yillarda Moskva daryosi tubi birlashtirilgan Volga transporti, neft tashiydigan avtoulovlar va yuk karvonlari o'tishiga moslashtirish maqsadida qayta tiklandi. Sohil chizig'i yo'lning marshrutiga muvofiq tuzatildi va qisman tekislandi. O'sha davrdagi adabiyotlar shuni ko'rsatadiki, tartibga solish chizig'ini hamma joyda ideal darajada moslashtirish mumkin emas edi. Masalan, Qrim qirg'og'ining tartibga solish liniyasi (hozirgi Muzeon bog'i yonida) etarlicha to'g'rilanmagan va kichik kinkni saqlab qolgan, bu esa sohilga yaqin joylashgan katta suv quvuri bilan izohlanadi: uni boshqa joyga ko'chirmaslik to'g'risida qaror qabul qilindi.
Daryoning transport roli yangi ko'priklar qurilishida o'z izini qoldirdi. Loyihalashning dastlabki bosqichida to'siq ko'prigini asosiy ko'prik turi sifatida olish rejalashtirilgan edi, ammo bunday ko'priklar daryo tubida qo'shimcha tayanchlarni o'rnatishni talab qiladi, bu esa daryo kemalarining harakatlanish erkinligini cheklaydi., oxirida bitta oraliq kamar tipidagi tuzilishga ustunlik berildi. Natijada, bugungi kunda Moskva daryosi bo'ylab barcha ko'priklar o'xshash dizaynga ega, bundan oldin qurilgan Borodinskiy va Novospasskiylar bundan mustasno.
Moskva qirg'oqlarining asosiy turlari
1930-yillarning qayta qurilishi qirg'oqlarni shahar bo'ylab, park va portlarga qattiq taqsimlash bilan tavsiflanadi. Ushbu farq hali ham Moskva daryosining qirg'oq chizig'ining uzunligini aniqlaydi.
Shahar bo'ylab to'siq, birinchi navbatda, sayohat yo'li va qirg'oqni tartibga solish chizig'idan 40 m masofada yangi qizil chiziq qurishni nazarda tutgan. Qurilish ishlari davomida, birinchi navbatda, qirg'oqlarning o'zlari, ikkinchidan, qo'shni binolar rekonstruksiya qilindi va yangi qizil chiziqlar bo'ylab uylar qurishni o'z ichiga olgan ushbu ikkinchi bosqich faqat qisman yakunlandi. Balki u mukammallikka erishgan yagona misol bu "Frunze" qirg'og'idir.
Bog 'to'sig'ining o'ziga xos xususiyati - devor yordamida qirg'oqni suvdan aniq ajratmaslik va tranzit transportini daryodan chetlashtirish. Ushbu turdagi to'siq Moskvada faqat Gorkiy bog'ida amalga oshirildi. Uning ikki darajasi bor: yuqori darajasi - cheklangan tranzit uchun (park ichidagi o'tish yo'li) va pastki qismi deyarli suv sathida joylashgan bo'lib, bu o'rtada ishlatilgan suv oynasi bilan bevosita aloqa qilish hissi tug'diradi. 20-asr sport tadbirlari va bayramlarni tashkil qilishda. Moskva daryosining bir necha qismida, xususan, Novodevichy monastiri yaqinida shunga o'xshash qiyaliklarni qurish rejalashtirilgan edi, ammo bu reja amalga oshirilmadi.
Port qirg'oqlari texnik ehtiyojlar uchun mo'ljallangan bo'lib, tranzit va butun shahar bo'ylab foydalanish imkoniyatini avtomatik ravishda istisno qildi. Ushbu qirg'oqlarga G'arbiy va Janubiy daryo portlarining hududlari kiradi. Shuni ta'kidlash kerakki, 1935 yilda Moskvani qayta qurish rejasiga binoan, shuningdek, tekislash kanallarida (Dorogomilovskiy, Andreevskiy, Lujnetskiy) yangi yuk to'shaklarini qurish rejalashtirilgan edi. Ko'rinib turibdiki, kelajakda texnik funktsiya Moskva daryosining asosiy kanali qirg'og'idan kanallar qirg'og'iga o'tkazilgan deb taxmin qilingan, ammo bu amalga oshmadi. Bugungi kunda sanoat qirg'oqlari hududlari jiddiy muammo va shu bilan birga rivojlanish uchun muhim salohiyatga ega.
Devorni bezatish
1930-yillarning rekonstruktsiya dasturiga muvofiq, Moskva daryosi kanalining (Krasnopresnenskaya qirg'og'idan Kojuxovgacha) taxminan 30 kilometr uzunlikdagi qirg'oqlari granit bilan bezatilgan. Dengiz qirg'oqlariga duch kelganda, har xil turdagi profillar ishlatilgan. Devorlarning o'zgaruvchan tikligi bilan moyil turi asosiy sifatida qabul qilindi. Bunday devor suv oynasidan sezilib turganda qirg'oqdagi binolarni kamroq yashirishi va shuningdek, moyil devor daryo burmalarining silliqligini yaxshi ta'kidlaganligi sababli afzal ko'rilgan edi, bu holat juda muhimdir Moskva daryosining burilish kanali. Turli xil nishab darajalariga ega profillardan foydalanish qirg'oqlarning boshqa tizimli joylashuvi bilan bog'liq edi. Devorning qat'iy vertikal turi faqat bitta joyda ishlatilgan: realizatsiya qilinmagan Sovetlar Saroyi qirg'og'ida.
Dengiz qirg'oqlarida Ukraina va Ural konlaridan bir nechta rangdagi granit ishlatilgan. Shunday qilib, Kreml yaqinidagi qirg'oq kulrang toshlar bilan to'qnashdi va Raushskaya qirg'og'ining devori pushti parapet bilan kulrang granitdan qilingan. Ushbu rang kombinatsiyasi tanqidchilar tomonidan juda muvaffaqiyatli deb hisoblanmagan. Dengiz qirg'oqlarining ayrim qismlari (Krasnopresnenskaya IES yaqinida, ZIL hududida) qizil granit bilan to'qnashgan.
Qo'rg'oshin parapetlari ikki xil shaklda qilingan: shaharning markaziy qismida qattiq granit, markazdan tashqarida granit tirgaklar bilan quyma temir panjaralar shaklida. Shu bilan birga, ish tugagandan so'ng, tanqidchilar qirg'oqlarning mustahkam devorlari, garchi ular uni monumental qilishlariga qaramay (bu qirg'oqlarning ko'rinishini hal qilishda asosiy vazifa bo'lgan), daryo ko'rinishini yashirgan. daryoning tor bo'laklaridagi oyna, masalan, Bolalar uyida.
Yig'ilishlar arxitekturasi
1930-yillarda daryo transport magistrali sifatida qabul qilinganligi sababli, birinchi navbatda, qirg'oqlar kemalarni bog'lash uchun moslashtirilishi kerak edi, shundan keyingina odamlar kirishlari uchun va faqat ba'zi bo'limlarda. Daryoning bo'ylab tushirilgan yurish darajalarini tashkil etish imkoniyati (Gorkiy bog'i qirg'og'idan tashqari), poytaxtning markazida allaqachon tor (taxminan 90 m kenglikda) kanalni toraytirmaslik uchun umuman ko'zda tutilmagan.
Agar XIX asrda yig'ilishlarning arxitekturasi bo'lsa. qat'iy ravishda utilitar edi, keyin 1930-yillarda. unga ko'proq ahamiyat berildi: birinchi navbatda, bu ifodali bo'lishi kerak edi. Shuni tan olishimiz kerakki, biz suvga tushish me'moriy dizayniga kamdan-kam e'tibor beramiz (asosan magistral yo'llar tufayli ularga etib bo'lmaydiganligi sababli). Ammo har bir yig'ilishning qarori noyob bo'lishi kerak edi, ehtimol Moskva daryosidagi ikkita bir xil yig'ilishni nomlash qiyin.
Suvga tushishlarni yaratishda ishtirok etgan me'morlarni sanab o'tamiz (afsuski, hamma joyda bosh harflarni o'rnatish mumkin emas edi): Sokolov (Derbenevskaya, Krutitskaya, Moskvoretskaya, Paveletskaya qirg'oqlari), IAFrench (Kievskaya, Berejkovskaya, Smolenskaya, Rostovskaya, Kotelnicheskaya, Goncharnaya), Kirillov (Sofiyskaya qirg'og'i), A. V. Vlasov Moskvin va Shmidt bilan birga (Pushkinskaya qirg'og'i), A. M. Fayfel (Yauza qirg'oqlari), G. P. Golts (Yauzaning Visokoyauzskaya to'sig'i), A. D. Suriska (A. Sxoln). Albatta, ushbu ro'yxat hali tugallanmagan va uni aniqlashtirish kerak.
Daryoga tushish joylari, daryo transporti uchun to'xtash joylari sifatida xizmat qilish, turli xil qadamlar bilan qilingan, ammo ularning orasidagi masofa deyarli hech qachon 1000 metrdan oshmaydi, bu suv transporti talablariga javob beradi. Shahar markazidagi yagona istisno - bu daryoning Moskvoretskiy va Sofiya yig'ilishlari orasidagi qismi, uning uzunligi 1100 m ga etadi.
Yig'ilishlarning joylashishi hech qanday tasodif emas. Me'morlar oldida ularni binolarning o'qlari bilan chambarchas bog'lash vazifasi turgan edi: 1930-yillarning g'oyalariga ko'ra, qirg'oq qirg'oqning monumental rivojlanishining stilobati va qirg'oqning barcha elementlari (devor) sifatida ishlab chiqilgan. tushishlar, ko'priklar, ikkala qirg'oqdagi binolar bilan) o'zaro bir-biriga chambarchas bog'lanib, bitta ansamblni tashkil qilishlari kerak edi.
Shuni ta'kidlash kerakki, binolarni to'siqlar bilan bog'lash ham hamma joyda amalga oshirilmagan. Shunday qilib, Kievskiy temir yo'l stantsiyasi maydoniga qarama-qarshi bo'lgan me'morlarning turar-joy binosi (me'morlar A. V. Shchusev va A. K. Rostkovskiy) suv sathidan keng parterli samolyot bilan ajralib turdilar va suvga kirish imkoniga ega bo'lmadilar.
Ushbu rejani amalga oshirish bir necha o'n yillar davom etdi. Deyarli barcha rejalashtirilgan yig'ilishlar hayotga tatbiq etildi, ammo shahar chegaralari kengayishda davom etdi va qirg'oq chizig'i haqida yagona tushuncha sodir bo'lmadi. 30-yillarda shaharda suv mavzusini tushunishga berilgan kuchli turtki yigirma yil davomida vaziyatga ta'sir ko'rsatdi va keyinchalik asta-sekin yo'q bo'lib ketdi. Suv infratuzilmasini rivojlantirish bo'yicha ba'zi g'oyalar 1971 yilgi bosh rejada ham e'lon qilingan edi, ammo ular g'oyalar bo'lib qoldi va bu masalaning tubdan yangi rivojlanishi amalga oshmadi, deyish adolatli bo'lar edi.
Bugun biz dastlab suv ustida shahar sifatida yaratilgan shaharga daryoni qayta kashf etishimiz kerak. Yangi tashkil etilgan Moskva qirg'oqlari qanday fazilatlarga ega bo'lishi kerak? Avvalambor, umid qilamanki, shaharning butun uzunligi bo'ylab suv o'tkazgichlari, piyodalar, velosiped va avtomobil infratuzilmasi muvozanatlashgan to'liq ramka hosil bo'ladi. Uzunliklarning ko'p qismida (nafaqat bugungi kunda bo'lgani kabi, nafaqat parklar hududlarida), qirg'oqlar shaharga "aloqa" suvi bilan qulay muhitni taklif qilishi kerak. Dengiz qirg'oqlari qulay joyga aylanib, shaharga yangi hayot sifatini berishi kerak.
