Saratovning yangi aeroporti shahardan 20 km uzoqlikda joylashgan Saburovka qishlog'i hududida qurilishi kerak. U shahar ichida joylashgan va faqat kichik samolyotlarni qabul qilishga qodir bo'lgan mavjud Saratov-Tsentralnyy aeroportini to'liq almashtirishi kerak. Boshqacha qilib aytganda, bugungi kunda Saratov faqat Rossiyaning eng yaqin shaharlari bilan havo yo'li bilan bog'langan bo'lib, bu uning aholisi uchun Evropaga va dengiz kurortlariga qulay to'g'ridan-to'g'ri parvozlarni imkonsiz qiladi. So'nggi yigirma yil ichida yangi "havo eshiklari" ni qurish zarurligi muhokama qilingan, ammo faqat 2008 yilda bu amalga oshirilishi mumkin bo'lgan joy aniqlandi, 2011 yilda er uchastkalarini sotib olish yakunlandi, 2013 yilda esa uchish-qo'nish yo'lagi boshlandi va aeroport binosining o'zi me'moriy dizayni uchun tanlov o'tkazildi. Tanlovning o'zi yopiq xarakterga ega edi - ikkinchi bosqichda mijoz o'z portfelida yirik shaharsozlik va jamoat loyihalari va havo komplekslariga ega bo'lgan bir nechta byurolarni taklif qildi. Umuman transport infratuzilmasi mavzusini yaxshi biladigan Asadov Arxitektura byurosi uchun bu ish deyarli boshqa aeroport - Rostov-Don shahridagi Yujniy kontseptsiyasini ishlab chiqishga to'g'ri keldi. Va agar Moskva me'morlari oxir-oqibat Rossiyaning janubidagi "havo darvozasi" ni loyihalash huquqini inglizlarga topshirgan bo'lsa, unda Saratov ular bilan qoldi.
"Dastlabki ma'lumotlarga ko'ra, musobaqa ishtirokchilariga aeroportning aniq funktsional diagrammasi berildi, unga tashqi va ichki ko'rinishda esda qolarli ko'rinish berilishi kerak edi, shuning uchun bizning asosiy harakatlarimiz aynan majmuaning me'moriy echimiga qaratildi,”Deydi Andrey Asadov. "Shu bilan birga, Don Rostovdan farqli o'laroq, bu erda tanlov vazifasi binoning old qismidagi maydonni ham, uning avtoturargoh va aeroport terminali bilan aloqasini ham o'z ichiga olmagan - ularni rivojlantirish keyingi bosqichda rejalashtirilgan loyihani ishlab chiqish ». Bir tomondan, me'morlar o'zlarini qandaydir izolyatsiyada bo'lishdi - shartli ravishda kontekstdan ajratilgan hajmni ishlab chiqishlari kerak edi, ammo boshqa tomondan, bu o'z-o'zini ta'minlaydigan va mehmondo'st tasvirni topishga yordam berdi uning yaqin atrofiga ochiq.
Yangi "Markaziy" da barcha tegishli xizmatlar bilan xalqaro jo'nash zali uchun joy bo'ladi va mahalliy aviakompaniyalarning rivojlangan "uyasi" uchun, ammo Saratov ko'lamini hisobga olgan holda ularni ancha ixcham joylashtirish rejalashtirilgan.. Kelajakdagi aeroport nuqtai nazaridan deyarli to'rtburchaklar shakli mavjud bo'lib, aerodrom tomonidan faqat ikkita statsionar teleskopik narvon bilan to'ldirilgan. Aytish mumkinki, musobaqa ishtirokchilariga "qora qutilar" berildi, ularni har biri aerodrom o'rtasida joylashgan ko'krak qafasidan ko'ra ko'proq esda qolarli ko'rinish berib, tashqi ko'rinishini yaxshilashi kerak edi.
"Ushbu odatiy quti bilan ishlashni boshlaganimizdan oldin, biz avvalo jabhaning qaysi elementlari dizayn kontseptsiyasiga eng faol ta'sir ko'rsatishini aniqladik", deydi Andrey Asadov. "Kirish maydonidan tashqari, albatta, xizmat ko'rsatuvchi va texnik kirish joylari, shuningdek yo'lovchilar ko'proq vaqt o'tkazadigan joylarning vitr oynalari ham bor edi." Yon jabhadagi deraza va eshiklardan ko'plab "yamaqlar" paydo bo'lishiga yo'l qo'ymaslik uchun me'morlar barcha teshiklarni bir shaklga birlashtirishga qaror qilishdi. Darhaqiqat, ular yon jabhada katta yarim kamarni kesib tashladilar, so'ngra ular chiqish ko'prigiga boradilar. Uning ostidagi bo'shliq ustunlar bilan qoplangan va devorning o'zi ham juda kuchli emas, ammo sezilarli nishab berilgan. Xuddi shu tarzda, ko'priklarning poydevorlarini burish va shu bilan binoning "profilini" samolyot fyuzelyajiga aniq o'xshashlik berish taklif etiladi.
Asosiy jabhalar ham jiddiy tektonik o'zgarishlarni boshdan kechirmoqda. Ularning me'morlari ham sezilarli ravishda binoga bostirishadi va aerodrom tomonidan aeroportning "yuzi" rivojlangan soyabon yordamida ko'rsatiladi va qarama-qarshi tomondan "konkav ob'ektiv" ning ifodasi bir xil shakldagi engil soyabon.
Tomning dizayni mantiqiy ravishda silliq kavisli shakllarning tanlangan uslubini to'ldiradi. Rejadagi me'morlar uning markaziy qismiga xuddi shu elliptik shakldagi nurli chiroqlar bilan "to'ldirilgan" soat stoliga o'xshashlik berishadi, uning uzunligi bino markaziga yaqinlashganda kamayadi. Ushbu "osmonga qo'yilgan linzalar" aeroport tarkibidagi asosiy yo'lovchilar oqimining harakatlanish maydonini ta'kidlaydi va tabiiyki, uni imkon qadar yorqinroq qilishga yordam beradi.
Me'morlarning o'zi tomning dizayni bir vaqtning o'zida bir nechta assotsiatsiyani o'ziga singdirganligini tan olishadi - bu daryo to'lqinlarining yoriqlari va Volga ustidagi ko'prikning silliq siluetlari va hatto mashhur Saratov akkordeoni. Ammo loyiha mualliflari intilgan asosiy narsa yo'lovchilarni o'ziga jalb qiladigan portal yaratish edi. Va portal ta'rifi bo'yicha muhim va ulkan element bo'lganligi sababli, binoning muqarrar monumentalligi vitraylar oynasi, oqlangan simi yo'riqnomalari va yon jabhalardagi qo'llab-quvvatlovchi konsollar bilan qoplanishi kerak. Hakamlar hay'atining fikriga ko'ra, Asadovning Arxitektura byurosi bu vazifani mukammal uddaladi va Saratovga esda qolarli va ayni paytda amalga oshiriladigan bino taklif qildi.
