Nashriyotchidan:
Zvartnots aeroporti - sovet modernizmining me'moriy yodgorligi. Uning tarixi 1970-yillarning boshlarida, musobaqaning ikki bosqichi bo'lib o'tganida boshlangan. Keyin me'morlar A. Tarxanyan, S. Xachikyan va L. Cherkezyan "chiziqli" deb nomlangan sxema bo'yicha cho'zilgan jild shaklida ikkita versiyasini taqdim etdilar. Biroq, to'g'ridan-to'g'ri terminalni loyihalashtirishga o'tishda mualliflar tubdan boshqacha kontseptsiyani taklif qildilar - dumaloq bino. Qurilish tezda amalga oshirildi va Zvartnots 1980 yilda ochildi. Bugun, oradan 35 yil o'tib, bino xalqaro aeroportlarning zamonaviy talablariga javob berishni to'xtatdi va uning kelgusi taqdiri to'g'risida savol tug'ildi. Ushbu nashr dizayni, qurilishi tarixi, aeroportning qisqa asrlik faoliyati va uni kelajak avlodlar uchun saqlab qolish uchun kurashga bag'ishlangan. Kitob me'morlar, tarixchilar, san'atshunoslar va Sovet va Armaniston me'morchiligiga qiziqadigan keng kitobxonlar uchun tavsiya etiladi.
Kitobni TATLIN nashriyoti veb-saytidan sotib olish mumkin.
Zvartnots maydoni
Yerevan aeroportida yangi terminalni yaratish tarixi 1971-1972 yillarda, tanlovning ikki bosqichi bo'lib o'tganida boshlangan. Keyin A. Tarxanyan, S. Xachikyan va L. Cherkezyan "chiziqli" deb nomlangan sxema bo'yicha (bunday aeroport 1980 yilda Tallinda qurilgan) cho'zilgan jild shaklida ikkita variantni taqdim etdilar. Biroq, to'g'ridan-to'g'ri terminalni loyihalashtirishga kirishib, ular tubdan boshqacha kontseptsiyani taklif qildilar - dumaloq bino. Qurilish tezda amalga oshirildi va Zvartnots 1980 yilda ochildi.
"1972 yil fevral oyida men Germaniyaga delegatsiya a'zosi sifatida tashrif buyurdim", deb eslaydi SSSRning xizmat ko'rsatgan uchuvchisi D. Adbashyan, o'sha yillarda Armaniston fuqaro aviatsiyasi ma'muriyati rahbari. «SSSR Fuqaro aviatsiyasi vaziri B. P. Bugayev menga Köln-Bonn va Frankfurtning havo terminallarida bayon qilingan g'oyalar va echimlarni o'rganishni tavsiya qildi. Bu erda ko'rganlarim aeroport qurilishi haqidagi tushunchamni tubdan o'zgartirdi. “Shakl tarkibga mos kelishi kerak! Siz qog'ozga texnologik liniyalarni qurishingiz kerak, so'ngra ularni devor bilan yopishingiz kerak! " (Funktsionalizm kanonlariga mos keladigan ushbu xulosani o'zi uchun Armaniston fuqaro aviatsiyasi rahbari qilgan. - KB).
«Men Yerevanga Lufthansa aviakompaniyasi rahbariyati yordamida ushbu aeroportlar quruvchilaridan olingan rasmlarni olib keldim. kelajakdagi Zvartnots dizaynerlariga yangi g'oyalar va texnologik echimlar yuklandi. Natijada, kontseptual ravishda "quti" ko'rinishidagi terminalning an'anaviy shaklidan voz kechishga va aeroport texnologiyasi talablariga eng mos keladigan shakllarni topishga qaror qilindi. Köln-Bonn aeroporti - bu bizga kerak bo'lgan narsa, hamma qaror qildi. Va aprel oyida "Armgosproekt" nomidan men Bugaevga ikkita galereya markaziy binodan chapga va o'ngga ikkita oltita yulduzga teng burchak ostida boradigan aerovokzalning rasmlarini va modelini taqdim etdim. - har bir nurda 12 ta samolyot modellari bo'lgan terminallar.
Bugaev loyihani rad etdi: «Nega nasroniy mamlakatlarida« Dovud yulduzlari »ni quryapsiz? (Faqatgina funktsional sifatida taqdim etilgan sxema kutilmaganda g'oyaviy ahamiyatga ega bo'lishi qiziq. - KB). Ikkinchidan, nima uchun siz avtoulovdan samolyotgacha bo'lgan yo'lni shunchalik uzaytirasiz va chalkashtirasiz? Axir bu erda, markaziy bino orqali va galereya bo'ylab kamida 200 metr bo'ladi va bizda Germaniyadek harakatlanuvchi piyodalar yo'lagi yo'q. Men yulduz nurlarini sonini o'zgartirishni va ular tutashgan nurlar bilan terminallar o'rtasida halqa yo'lini chizishni taklif qilaman.
Ertasi kuni men dizaynerlarga bu haqda aytganimda, Artur Tarxanyan bu holda nurlarning o'zi kerak emasligini aytdi va ularni bitta umumiy halqaga birlashtirishni taklif qildi. Va shu erda u flomaster bilan kelajakdagi aeroport terminalining diagrammasini chizdi va u umumiy terminalga aylandi ».
Aeroport ikkita kesilgan konusning shakliga ega bo'ldi - katta (uchish maydoni), bir qismida ikki darajali yo'l tizimi tomonidan "yirtilib ketgan" va kichkinagina (kelish joyida) yashiringan. 61 metrli minora restoran va dispetcherlik xizmatining yumaloq hajmi bilan yakunlangan kichik konusdan chiqib ketdi.
Turli darajadagi katta va kichik konuslar orasidagi bo'shliq kirish va chiqish yo'llarining halqalari bilan to'ldirilgan. Kompleksning barcha jildlari qat'iy nosimmetrik va markazlashtirilgan, chunki u davra rejalashtirish qarorlari uchun bo'lishi kerak. Rejaning yumaloq shakli bir qator texnologik va funktsional afzalliklarga ega bo'lishga imkon berdi, masalan, jo'nashni markazsizlashtirish va aksincha, kelish va xizmat ko'rsatishni markazlashtirish.
Uzunligi 504 metr bo'lgan tashqi, katta konus soatiga 300 yo'lovchiga xizmat ko'rsatadigan ettita mikro stantsiyaga bo'lingan.
Terminalning dumaloq joylashuvi har qanday o'lchamdagi samolyotni o'z "yotar joylariga" qabul qilishga imkon berdi. Faqatgina ularni terminal binosidan uzoqlashtirish kifoya edi, chunki old halqa chizig'ining uzunligi oshdi. Samolyotni atigi 1 metrga siljitish orqali samolyot stendlarining umumiy atrofini 6,28 metrga oshirish mumkin edi.
Ketish joyida harakatlanish texnologiyasi quyidagicha edi: avtobus yoki mashina yuqori halqa bo'ylab kerakli qismga o'tdi (uning raqami chiptada ko'rsatilgan). Avtomatik ochiladigan eshiklardan o'tayotgan yo'lovchilar binoga - "katta konusga" kirib, so'zma-so'z bir necha qadam (aniqrog'i - 13,5 metr) ro'yxatga olish stoliga etib kelishdi. Taxminan bir xil miqdordagi metrni boshqarish zonasi va teleskopik narvon orqali samolyot saloniga o'tish kerak edi. «Zvartnotsdagi mashina ostonasidan samolyot ostonasigacha bo'lgan masofa dunyodagi eng qisqa edi. Shu bilan birga, avtomashinaning ostonasi, ro'yxatdan o'tish hisoblagichi, yuklarni qabul qilish konveyeri va samolyot bir xil chiziqda edi. Shunday qilib, yo'lovchi va uning yuklari doimo bir xil yo'nalishda harakat qilar edilar, bu esa yuklarni noto'g'ri manzilga yuborish imkoniyatini istisno qilar edi. Bu an'anaviy texnologik sxemaga ega bo'lgan boshqa havo terminallarida bo'lgani kabi murakkab yuklarni saralash tizimlarini keraksiz holga keltirdi."
Katta konusning ichki makoni yaxlit va uzluksiz edi, mikro terminallarga bo'linish texnologik jihozlarning ritmik joylashuvi, turli tonnalardagi marmar qoplamalarining rang bilan almashinishi, kutish galereyasiga olib boruvchi narvonlarning chiqib turgan moyil tekisliklari bilan tashkil etildi. va, albatta, axborot xizmati tizimi tomonidan.
Yetib kelgan yo'lovchilar maxsus galereyalar orqali kompleksning markaziga o'tdilar, u erda uchta yuk yig'ish joyi, uchrashuv maydoni, kutish xonasi, ofis va boshqa binolar mavjud edi. Bu erda, yo'lovchiga o'xshab, har doim markazga qarab harakatlanadigan yuk, keladigan samolyot qarshisida joylashgan konveyer doirasiga tushdi.
Kichkina, ichki konus - kelish maydoni - bir necha darajalarda hal qilindi. Unga samolyotdan xuddi shu teleskopik narvon orqali yo'lovchilar katta konusning tekisligi ostida osilgan galereyalardan o'tib ketishdi. Gallereyalar yo'lovchilarni dumaloq kichkina kelish zaliga tushiradigan eskalatorlar bilan yakunlandi. Yerevan aholisi azaldan mehmonlarni kutib olish an'anasiga ega va bu erda odamlar gavjum bo'lgan. Uchrashuv qulay edi, chunki yo'lovchilarni ko'rish oson edi, samolyot zinapoyasida bo'lgani kabi, eskalatorda o'z navbatida "suzib yuribdi".
Bu erda, lekin pastroq balandliklarda (terminalning o'rtasi, yurak shaklidagi qismi nol darajasidan ancha past), transport tashkillashtirildi va bagaj olish joyi joylashgan edi. Taksilar va avtobuslar uchastkalarga qarab harakatlanishdi. Sal ko'proq va balandroqda, katta konusning halqasi tekisligining qopqog'i ostida, mashinalar uchun to'xtash joyi mavjud. Kelayotgan yo'lovchilar uchun aeroportdan o'z narsalari bilan chiqib ketish qiyin bo'lmadi, ammo, xuddi jo'nab ketuvchilar uchun qanday qilib jo'nab ketishni tartibga solish kabi.
Ketishi kechiktirilgan yo'lovchilar osilgan gallereyalar bo'ylab joylashgan ettita mikro stantsiyaning har biridan kichkina konusga, kutish xonasiga borishlari mumkin edi. Kutish xonasi ustida kafe va boshqa xizmat bo'limlari mavjud edi. Bu erdan minora magistralida joylashgan liftlarda ikki darajali ko'p qirrali hajm kompozitsiyaning so'nggi vertikaliga ko'tarildi. Bu erda, eng yuqori darajada, aerodromni va parklangan samolyotni ajoyib ko'rinishga ega boshqaruv xonasi mavjud edi. To'g'ridan-to'g'ri nazorat xonasi ostida Araratning noyob panoramasi bo'lgan restoran bor edi.
Aeroport arxitekturasining kompozitsion echimi funktsional me'morchilikka xos bo'lgan tashqi va ichki rivoyatlar asosida qurilgan: fazoviy yoki rasmiy. Masalan, yo'llarning chiziqlari bilan katta konusda hosil bo'lgan bo'shliq, xuddi go'yo uning ichki tuzilishini - qo'llab-quvvatlovchi inshootning asosini tashkil etuvchi aylana shaklida joylashgan uchburchak ramkalarni aniqladi (terminal binosi butunlay temir betondan qurilgan). Bir-biriga qaragan uchlari - ular stilize qilingan "havo kompozitsiyalari" bo'lgan plastik vitraylar bilan to'ldirilgan - ichki makonning o'ziga xos xususiyatlarini o'z ichiga olgan, shu bilan birga propileya singari, katta elementning "krateriga" olib boruvchi tashqi element ichki makon tashqi me'morchilik shakllari bilan tashkil etilgan konus: kichik konus xuddi katta kabi kompozitsion tarzda hal qilingan, aylana yo'l chiziqlari ham tashqi me'morchilikning elementi va nihoyat, o'sib chiqqan minora. bu erda butun kompozitsiyaning tashqi vertikal dominanti mavjud.
O'n ikkita asosiy fazoviy daraja vertikal ravishda bir-biriga bog'langan va terminalning tashqi va ichki qismiga erkin kirib borgan holda bir-biriga ochilgan.
Ichki makonni tashkil qilishda doimo mavjud bo'lgan tashqi elementlarga nisbatan turli xil qarashlar ochilgan joydan tashqi va ichki chegaralar ichki qismning ko'p nuqtalarida yuvilib ketgan. Bunday fikrlar juda ko'p, ular butun kompozitsion echimning syujet asosini tashkil etdi.
Qarama-qarshi tashqi tomonlarning muhim yo'nalishlaridan biri vertikal ravishda bloklarga yig'ilib, bir martalik zinapoyalar tizimining bir nechta echimida aniqlandi, funktsional jihatdan ular ichki yoki tashqi me'morchilikning elementlari edi. ularning chegarasida.
Kompozitsiya eritmasining muhim elementi ichki makondagi yalang'och chiqib turgan tashqi konstruktiv tizimdir.
"Ichki dizayn" odatda minimal darajaga tushirildi, ichki makon oddiygina, ataylab bezatilmasdan hal qilindi: temir beton, gips bilan qoplangan yoki tosh bilan qoplangan. "Kosmosdan" keladigan oqilona echim quyidagi shakllarda "keltirildi": "ochiq" qurilish, materialdan vakolatli foydalanish, funktsional echimga bo'ysunuvchi kompozitsiya. Zamonaviy aeroportning murakkab organizmida texnologik aloqalar eng muhim hisoblanadi va me'moriy echimda osonlikcha ustunlik qiladi. Zvartnots ushbu kanonni buzdi - me'morchilik badiiy shaklning klassikaga aylangan konstruktiv va funktsional qismlari bilan birligi sifatini saqlab qoldi.
Zvartnots bo'shliqlari zamonaviy me'morchilikning professionalligini anglash bilan singdirilgan. Professionallik barcha jihatlar va individual echimlar orqali "cho'zilgan" va yagona yo'l bilan ilhomlangan. Bir nechta atamalarning yig'indisi bo'lgan va shu bilan birga ularning har birining bir tomonlama yo'nalishini tekislaydigan rasm. Harakat g'oyasini, ko'plikni, texnologiyaning murakkabligi va mukammalligini, yuksak tsivilizatsiya darajasini, me'moriy fikr poetikasini ifodalash uchun yaratilgan obrazda.
Me'morlar Zvartnotsni yaratishda, shubhasiz, Ararat tekisligi makonida uni milliy landshaft grafikasida chizgan holda ko'rishgan. Araratning abadiy cho'qqilari sharoitida kosmosda aeroportning ikkita konusining siluetini tasvirlab, me'morlar ham buni o'z vaqtida belgilab berishdi: yaqin atrofdagi qadimgi Zvartnots xarobalari, ular faqat o'zining davra rejasini saqlab qolishgan - bu abadiy guvohlar xalqning so'nmas dahosi - Armaniston poytaxtining havo bandargohi texnologik sxemasining davra rejasida vaqtni yaratdi …
Ararat oldidagi Zvartnots fazoviy va majoziy belgi bo'lib qolishi kerak edi. Ammo bugungi kunda Zvartnotsning taqdiri hal qilinmoqda - bo'lish yoki bo'lmaslik, agar shunday bo'lsa, u holda terminal sifatida emas, balki boshqa funktsiyani olgan.
Zvartnots me'morchiligi funktsionalizm printsiplari asosida qurilgan bo'lib, aytilganidek, uning makonidan va tashqi va ichki syujetlarning rasmiy tilidan mahrum bo'ladi. Uslubiy jihatdan bu shafqatsiz deb nomlangan me'morchilik edi. Ammo u nafaqat o'zining rasmiy ma'no falsafasida, balki beton ustunlar va uchburchak ravoqli konstruktsiyalar geometriyasini, oynali konstruktsiyalarning metall bog'lamalari va yoritish moslamalarini loyihalashda ham juda shafqatsiz edi.
Zvartnots uchun bu ikkinchi darajali omil emas edi, chunki bu erda o'ylab topilgan me'morchilik ijro etilishning murakkabligini talab qilib, nihoyat butun xayoliy potentsialini ochib berishga imkon beradi, xuddi benuqson ijrogina dramatik yoki musiqiy asarning to'liq chuqurligini ochib bera oladi. Ijro etish yuqori san'atning, shu jumladan me'morchilik san'atining muhim talabidir.
Zamonaviy aeroportlar muammosi ularni kengaytirish masalasi bo'lib qolmoqda - aviatsiya jadal rivojlanmoqda. Zvartnotsning rivojlanish imkoniyati yo'qdek tuyuldi. Uning qattiq haykaltaroshlik kompozitsiyasi ichki yadro atrofida to'plangan. Kelajakda yo'lovchilar oqimining ko'payishini ta'minlash uchun Zvartnots nusxasi ko'chirilishi kerak edi - yaqin atrofda shunga o'xshash soniyani qurishi kerak edi. Bu har doim biroz g'alati tuyulgan. Ammo bundan oldin ham Zvartnots funktsional ravishda qulab tushdi: Armaniston suveren mamlakatga aylanganda, davlat chegarasini engib o'tish bilan bog'liq yangi funktsiyalarga ehtiyoj bor edi. Bu Zvartnotsda kutilmagan edi.
