Wayfinding hamjamiyati nisbatan yaqinda, o'tgan yilning kuzida, shahar navigatsiyasi muammolariga befarq bo'lmagan barcha odamlarni birlashtirish maqsadida tashkil etilgan. Garchi guruh nomi so'zma-so'z "yo'l top" deb tarjima qilingan bo'lsa-da, shahar navigatsiyasi tushunchasi ancha kengroq. Darhaqiqat, bu shahar o'z aholisi va mehmonlari bilan gaplashadigan til va bu til qanchalik mantiqiy va tushunarli ekanligi, bu odamlar to'g'ridan-to'g'ri metropol bilan tanishish yoki uni terra incognita sifatida eslay olishlariga bog'liq.. Wayfinding-ning birinchi ommaviy tadbiri ushbu mavzuga bag'ishlangan bo'lib, unda 160 dan ortiq mehmonlar to'plangan. Buyuk Britaniyaning Dizayn oliy maktabi, Moskva me'morlari uyushmasi, Strelka instituti, Signbox kompaniyasi va Coworking Nagatino bilan birgalikda tashkil etilgan uchrashuv PechaKucha formatida bo'lib o'tdi, ya'ni. har bir ma'ruzachi tomonidan 10-20 slayd bilan birga bo'lgan qisqa olti daqiqali nutq shaklida. Blits-format tasodifan tanlanmagan: jamiyat nafaqat shahar navigatsiyasi kontseptsiyasi kengligini namoyish etishga, balki uning faoliyatining turli sohalarida ishlaydigan bir qator a'zolarini jamoatchilikka taqdim etishga ham intildi.
Quyida tadbirda taqdim etilgan hisobotlarni nashr etamiz, barcha taqdimotlarni shu erda ko'rish mumkin.
Yahudiy muzeylari navigatsiyasi
Leonid Agron, Yahudiy muzeyi va bag'rikenglik markazining ijrochi direktori
Yahudiy muzeyida navigatsiyani shakllantirish jarayoni uzoq va qiyin kechdi. Navigatsiya tizimi muzeyning o'zi yaratilishi bilan birga ishlab chiqilgan bo'lib, uning tashrif buyuruvchilari ulkan ko'rgazma maydonida bemalol yurishlari uchun jiddiy tizimlashtirishni talab qildi.
Natijada, bugungi kunda muzeyning turli qismlarida ko'rish mumkin bo'lgan ko'plab ommaviy axborot vositalari tipologiyalari yaratildi. Barcha navigatsiya vositalari maxsus ekspresivlikdan mahrum bo'lib, ular me'moriy quvvati bilan raqobatlashish imkonsiz bo'lgan Baxmetyevskiy garaji qurilishining davomi va fonidir. Eski shrift Frutiger asosiy sifatida tanlandi, u ko'p yillik foydalanish davomida o'zini yaxshi ko'rsatishga muvaffaq bo'ldi. Bundan tashqari, bu har xil toifadagi odamlarga - ham yoshu ham keksaga - kosmosda yaxshi harakat qilish imkoniyatini beradi.
Navigatsiya muhiti Baxmetyevskiy garajining tashqi qismidagi kabi geometrik shakllardan foydalangan - Konstantin Melnikovning asl me'moriy dizaynini doimiy takrorlash va eslatish sifatida. Ushbu elementlarning barchasi iloji boricha ergonomik, ularga yaqin masofadan ham, masofadan ham qarash qulay, bu ularning umumiy sonini kamaytirishga imkon beradi. Turli xil tizim bo'lmagan ommaviy axborot vositalari umumiy rasmni to'ldiradi va asosan tizimdan chetlatilgan joylarda qo'llaniladi - bu shisha tashuvchilar, ko'chma axborot panellari, binoning alohida nuqtalarida joylashgan joylar.
Muzeyning asosiy ekspozitsiyasi 5 ming kvadrat metrni tashkil etadi, bu aniq orientatsiya dasturini talab qiladi. Asosiy ko'rgazma zali uchun ko'rgazma mualliflari tomonidan ishlab chiqilgan tashrif buyuradigan marshrutni ko'rsatadigan qo'shimcha navigatsiya tizimi ishlab chiqildi.
Muzeyda muntazam ravishda ko'plab tadbirlar, vaqtinchalik ko'rgazmalar, ma'ruzalar o'tkaziladi va shuning uchun kelajakda biz odamlar oqimini ajratish, harakatlanishning zarur yo'nalishini ko'rsatish va tez va tez-tez o'zgarib turadigan barcha qo'shimcha ma'lumotlarni zudlik bilan olish uchun multimedia tizimlaridan foydalanishni rejalashtirmoqdamiz, Masalan, allaqachon mavjud bo'lgan navigatsiya vositalarida boshqariladigan mobil ilovalardan foydalanish.
Korporativ identifikator tashqi muammolarga ta'sir qiladi, bu esa mahalliy muammolarni hal qiladi. Masalan, bizning kirish eshigimiz boshqa tomonda joylashgan edi: yangi navigatsiya vositasi kirish joyi o'zgarganligini tushuntiradi va bu haqda Obraztsova ko'chasidan ko'rganimizda aniq ma'lumot beradi.
Shuni ta'kidlashni istardimki, navigatsiya yaratish bo'yicha ishlar hali tugallanmagan. Ushbu maqsadlar uchun, muzey hududidan tashqari, biz ham muzey atrofidagi joylardan - ko'chalardan va qo'shni binolardan foydalanishni istaymiz, shunda odamlar Baxmetyevskiy garajiga yaqinlashishdan ancha oldin bizning navigatsiyamiz orqali o'zlarini yo'naltirishlari mumkin. Endi biz o'z ishimizda Ralph Applebaum jamoasi tomonidan 2011 yilda belgilangan tamoyillarni birlashtirmoqdamiz, shuningdek, brendlashtirishni birlashtirmoqdamiz.
Nima uchun odamlar muzeylarga bormaydilar?
Katerina Korobkova, ZOLOTOgroup
Sankt-Peterburgdagi eng sevimli va qiziqarli muzey qaysi? Biz o'zimizga va avvalambor Internet manbalarini o'rgangan holda shunday savol tug'dirdik - go'yo biz hech qachon Sankt-Peterburgda bo'lmaganmiz va u erga oddiy sayyohlar sifatida borishga qaror qildik. Albatta, har qanday sayyoh Ermitajdan shahar muzeylari bilan tanishishni boshlaydi, keyin Sankt-Ishoq sobori balandligidan Sankt-Peterburgga qarab, so'ngra Peterhofga qarab boradi. Buni bilib, biz do'stlarimiz, hamkasblarimiz va sheriklarimiz bilan suhbatlashib, Sankt-Peterburgda qaysi muzeyni ziyorat qilishni eng qiziq deb bilishlarini so'radik. Va eng mashhur beshta muzey orasida Rossiya muzeyi ham bor edi. Sankt-Peterburg muzeylariga tashrif buyurishning rasmiy statistikasi ham Rossiya muzeyini beshinchi o'rinda turadi.
O'tgan yili ushbu muzey ma'muriyati biz uchun ular uchun navigatsiya ishlab chiqishni iltimos qildi. Va dekabr oyida Gollandiyalik hamkasblar bilan birgalikda biz shimoliy poytaxtga bordik. Shahar bizni -25 ° C sovuq bilan kutib oldi, lekin biz o'zining noyob avangard kolleksiyasi bilan eng yaxshi rus muzeylaridan biriga borganimizni bilardik. Men o'zim u erda bir necha bor bo'lganman, lekin hatto asosiy binoga qo'shimcha ravishda yana oltita filiali borligiga shubha qilmaganman - masalan, Stroganov saroyi o'zining raqs xonasi bilan, aynan Rastrelli eskizlari asosida tayyorlangan va o'zgarishsiz saqlanib qolgan. bizning vaqtimizga.
Muzey bizga tashriflar statistikasini taqdim etdi - va bu yiliga millionga yaqin mehmonni tashkil etadi, ularning aksariyati asosiy bino - Mixaylovskiy saroyida. Bu Rossiya muzeyining asosiy muammosi. Umuman olganda, muzeylarimizning tashrifini dunyo muzeylari statistikasi bilan taqqoslasak, barchamiz dahshatga tushdik. Rossiyadagi eng yaxshi va eng katta muzeylardan biri, ruslar kollektsiyasiga ega, millionga yaqin odam tashrif buyurgan.
Men uchun sotuvchi sifatida muzeyning daromad ko'rsatkichlari ham muhim edi. Men har doim shuni aytamanki, bizning vazifamiz mijozning ehtiyojlarini qondirishdir, lekin o'z manfaatimiz uchun. Bunday holda, mijozning foydasi, albatta, sotilgan chiptalar sonidir. Shu sababli, biz qanday auditoriyani jalb qilishimiz va chiptalar uchun kim to'lashga tayyor ekanligi haqida o'ylardik. Rossiya muzeyiga tashrif buyuruvchilar oqimini tahlil qilib, uning asosiy auditoriyasi yoshlar va chet ellik sayyohlar ekanligini angladik. Va bu erda biz to'g'ridan-to'g'ri yosh muzokaralar va chet ellik sayyohlarga Rossiya muzeyining o'zi va uning filiallari haqida aytib beradigan navigatsiya tizimini yaratish zarurati bilan bevosita duch keldik. Biz barcha filiallarni birlashtirgan yagona grafik aloqa tizimini taklif qildik. Biz muzey xodimlariga umuman navigatsiyaning qanday turlari mavjudligini tushuntirib beradigan oddiy biridan boshladik, bu nafaqat ichki, balki tashqi navigatsiya tizimlarini ham anglatadi. Muzey o'z brendiga ega. Biz eng aniq grafik echimni taklif qildik - barcha filiallarni ranglarga ajratish, hatto mavjud brend ham ranglardan o'tishi uchun. Shunday qilib, har bir filialga alohida rang berildi.
Muzeydagi har qanday aloqa vositasida brend uchun maydon, muzey faoliyati to'g'risida ma'lumot beruvchi va iste'molchi uchun takliflar va variantlarning to'liq to'plami mavjudligi haqida ma'lumot beradigan maydon bo'lishi kerak. Xarita, shuningdek, rangli vosita hisoblanadi. Har safar duch kelganida, iste'molchi barcha qo'shimcha imkoniyatlar haqida bilib oladi. Kirish guruhi uchun echim taklif etiladi, bu darhol odamga uning bitta varianti emas, balki ko'pi borligini tushunadi. Va muzeyning ichki navigatsiyasida har bir plastinkada biz asta-sekin mehmonni asosiy binoga kelsa, albatta filiallarga tashrif buyurishi kerak degan fikrga olib boramiz.
Bizning vazifamiz, shuningdek, o'rnatilgan tashqi navigatsiya tizimini yaratish edi. Biror kishi aeroportda yoki temir yo'l stantsiyasida muzey haqida ma'lumot olishi kerak, u darhol Rossiya muzeyi va uning barcha filiallari haqida ma'lumotga duch kelishi kerak. Shuning uchun aloqa dasturlari va reklama butun tizimning bir qismidir. Bularning barchasi muzeyni fuqarolar va sayyohlar uchun qulay, ochiq va tushunarli qiladi.
Endi Moskvaning tarixiy muzeyi bizga xuddi shu muammo bilan murojaat qildi, buning uchun biz shunga o'xshash dastur ishlab chiqmoqdamiz.
Permdagi shahar va transport navigatsiyasining tugallanmagan loyihasi
Erken Kagarov, Artemy Lebedev studiyasining badiiy rahbari
Permda shahar va transport navigatsiyasi loyihasi tugallanmagan, ammo bu Rossiyada ataylab paydo bo'lgan va qisman amalga oshirilgan yagona loyiha bo'lishi mumkin. Amalga oshirish jarayonida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan qiyinchiliklar haqida gapirishni istardim.
Boshqa shaharlarda bo'lgani kabi Permda ham shahar va transport navigatsiya belgilari mavjud. Loyihaning bir qismi o'zingizning shriftingizni yaratishdir. Ilya Ruderman uni Perm uchun ishlab chiqdi. Ushbu shrift navigatsiya uchun maqbul bo'lgan ochiq sans serifdir, chunki ochiq sans va o'lchamdagi optimallashtirilgan zarbalar eng yaxshi o'qiladi.
Piyodalar uchun navigatsiya loyihasini ishlab chiqishda biz bir turdagi belgilarni ishlatib bo'lmasligini angladik. Kichik binolari va tor ko'chalari bo'lgan tarixiy binolarda plakatlar yaqin masofadan ko'rib chiqiladi, shuning uchun kichik ma'lumot panellari etarli. Ba'zan keng xiyobonlarda bir yarim metrgacha bo'lgan ulkan navigatsiya vositalaridan foydalanish kerak bo'ladi. Uyda yashovchilar o'z tashabbusi bilan o'rnatgan Permda bizda bitta tugallangan plaket bor. Afsuski, loyiha bundan keyin davom etmadi.
Shuningdek, transport navigatsiyasini ishlab chiqdik. Stop pavilonlari uchun alohida grafikalar yaratilgan. Biz transport harakati yo'nalishi bo'yicha belgilarni taqdim etdik - masalan, markazga yoki temir yo'l stantsiyasiga. Barcha belgilar ikki tilli. Pavilonlardagi rasmlar qisman navigatsiya vazifasini o'tashi mumkin, chunki odamlar ularni eslashadi va keyinchalik ularni osongina taniydilar. Shundan so'ng, yo'llar va transport boshqarmasi bizning sxemalarimizni ishlab chiqarishga boshladi va endi ular Permdagi to'xtash joylarining aksariyati bilan jihozlangan. Biz shunchaki noldan sxemani yaratibgina qolmay, mavjudlarini tarab chiqdik, nafaqat sxema qanday bo'lishi kerakligi, balki uni pavilonga qanday joylashtirish kerakligi, pavilonning butun majmuasi axlat qutilari bilan, axborot belgilari va ularning rangli echimlari.
Boshqalar qatorida transport turlarining ranglarini aniqlash to'g'risida savol tug'ildi. Rangni hali ham, ayniqsa diagrammalarda ishlatish kerak deb qaror qildik. Asos sifatida biz tarixiy ravishda Permda o'rnatilgan rang tizimini oldik, bu erda qizil - avtobuslarning rangi, ko'k - trolleybuslarning rangi va boshqalar. Biroq, keyinchalik, ko'rlar jamiyati vakillari bilan suhbatlashgandan so'ng, biz diagrammalardagi ranglarni sariq rangga o'zgartirdik, chunki ko'rish qobiliyati past odamlar uchun ma'lumotni idrok etish nuqtasini aniq aniqlash juda muhimdir. Keyin reklama agentligidan bir kishi biz bilan to'g'ridan-to'g'ri transportda joylashtirilgan belgilarda reklamadan foydalanish to'g'risida savol bilan murojaat qildi. Bugungi kunda "Gorelektrotransport" reklama e'lonlarini chop etmaydi va xususiy kompaniyalar deyarli hamma narsani reklama bilan to'ldirishadi. Shuning uchun barcha plitalar har xil. Ularni ishlab chiqishda biz xususiy kompaniyalar bunday sxemalarni ishlab chiqarishlarini qoplashlari uchun reklama vositalariga maxsus joy ajratdik. Shuningdek, biz tunda axborot panellari to'g'ridan-to'g'ri yo'lovchilar bo'linmasidan ajratib ko'rsatiladi degan fikrga keldik.
Endi bizning taklifimizni har bir tashuvchiga, ham shaharga, ham xususiyga taqdim etiladigan hujjat shaklida rasmiylashtirish juda muhimdir. Hozirda xususiy tashuvchilar bizning plitalarimizdan faqat o'z tashabbusi bilan foydalanishlari mumkin, shu sababli navigatsiyada hanuzgacha bir xillik mavjud emas. Ammo, ehtimol, vaqt o'tishi mumkin va uni qonuniy ravishda tashuvchilar bilan tuzilgan shartnomalarga kiritish mumkin bo'ladi.
Yana bitta fikr bor edi. Biz har kim foydalanishi mumkin bo'lgan interaktiv xizmatni yaratmoqchi edik. Muayyan manzilni ko'rsatib, u ma'lum bir hudud yoki shahar uchun navigatsiya dasturini amalga oshirish bo'yicha aniq tavsiyalar bilan PDF-faylini oladi. Eng ko'p xatolar dizayn bosqichida emas, balki keyinchalik, odamlar loyihani amalga oshirishga urinishganda, lekin bitta shriftni shriftni boshqasidan ajrata olmaydigan paytlarda sodir bo'ladi.
Kiyevda madaniy navigatsiya uchun qanday kurashamiz
Igor Sklyarevskiy, dizayner, badiiy rahbar
Men Kiev uchun navigatsiya tizimini ishlab chiqishni o'z zimmamga oldim. Negadir Kiyev aholisi, agar bayroq sariq-ko'k ranglarda ishlangan bo'lsa, unda hamma narsa sariq-ko'k, shu jumladan navigatsiya bo'lishi kerak, deb hisoblashadi. Shuning uchun bizda sochiq ushlagichga yoki begonalarni o'g'irlashga o'xshash g'alati piktogrammalar mavjud. Harakat yo'nalishi belgisi harakat yo'nalishi belgisi sifatida ingliz tiliga tarjima qilinganida shunday hodisalar mavjud.
Bunday vaziyatda men o'z ishimni tezkor transport sxemasini yaratishdan boshladim. Tezyurar transport vositasi deganda, tiqilinchda turmaydigan barcha transport vositalarini nazarda tutayapman - metrodan tashqari, bu ikkita tezyurar tramvay yo'nalishi va shahar halqa poyezdi. Negadir ularni bir sxemaga birlashtirish g'oyasini men birinchi bo'lib chiqdim. Men metro xaritasida u qanday qilib sirt bilan aloqa qilishini ko'rsatib o'tdim va barcha almashinuv markazlarini birlashtirilgan tarzda belgilab qo'ydim, chunki ko'chirish haqiqati va imkoniyati odam uchun muhimdir, lekin transport rejimini o'zgartirish haqida ma'lumot emas. Ushbu sxema bilan men metro ma'muriyatiga bordim va sodda tarzda o'z xizmatlarimni bepul taklif qilsam, ular meni bag'rimda ko'tarib yurishadi va sxema darhol bosib chiqarilib, vagonlarga joylashtiriladi deb o'ylardim. Bu sodir bo'lmadi. Ular menga mavjud metro sxemasi bilan bog'liq muammolarni ko'rmaganliklarini tushuntirishdi.
Men metrodan hech narsa bilan chiqmadim va boshqa dizaynerlar bilan hamkorlikda (xususan, Yaroslav Belinskiy piktogrammalar chizishda yordam berdi) sayyohlik navigatsiya tizimini rivojlantira boshladi. Oldindan chuqur izlanishlar olib borilmagan loyiha loyihasi edi. Ammo men bir hafta ichida bir kishi Ergonomika va dizayn ilmiy-tadqiqot institutiga qaraganda ikki yil ichida va o'n millionlab grivnalar byudjetidan ko'proq va yaxshiroq ish qila olishini ko'rsatishga harakat qildim. Men dizayner Andriy Shevchenkoning shriftidan foydalandim. Kievning rang-barang rasmini tahlil qilib, ustun ranglarni aniqlaganimdan so'ng, men sayyohlik navigatsiyasi uchun soyalarni tanladim, bu atrof-muhitga nisbatan tajovuzkorlikni oldini olishga va shu bilan birga reklama vositalaridan mavhumlikka va ular bilan muvaffaqiyatli raqobatlashishga imkon berdi. Ammo loyihamni himoya qilish uchun arxitektura bo'limiga kelganimda, menga jigarrang va yashil ranglarning mutlaqo g'ayritabiiy birikmasi ekanligini aytishdi. Men stoldan jigarrang magistral va yashil barglari bilan gul oldim. Albatta, shundan so'ng meni deyarli menejmentdan haydashdi va loyiha yana bajarilmay qoldi.
Yana bir muvaffaqiyatsizlikdan so'ng, ko'cha belgilarini loyihalashga kirishdim. Ular ham yashil-jigarrang edi. Bloklarning burchaklariga qo'yilgan belgilar, asosiy ma'lumotlardan tashqari, eng yaqin metro stantsiyalari va jamoat transporti to'xtash joylari haqida xabar berishgan. Shunday qilib, men ko'cha va piyodalar navigatsiyasini tirbandlik bilan birlashtirishga harakat qildim, chunki ko'plab navigatsiya tizimlarida muammo shundaki, navigatsiya quyi tuzilmalari bir-birining mavjudligini bilishmaydi. Do'stlarim bilan shunday belgidan birini o'z pulimga yaratdim va uni binoga osib qo'yishga qaror qildim. Keyin bu menga taxminan 80 dollarga tushdi. Men eng yaqin uy-joy idorasi ikki soat ichida belgini olib tashlaydi deb o'yladim, lekin u hali ham osilgan va ko'rinadi, rasmiylarga qaraganda ancha yaxshi va samaraliroq ishlaydi.
Shundan so'ng, Andrey Karmatskiy vakili bo'lgan Yandeks menga Yandex xaritalaridan foydalangan holda jamoat transporti to'xtash joylari uchun axborot panellarini yaratish taklifi bilan murojaat qildi. Men Londondagi kabi chiziqli sxemalarni ishlab chiqdim. Ularning qulayligi shundaki, odam zudlik bilan qaerdaligini, qaysi marshrutga va qanday to'xtash joyiga etib borishini, qaerda va qanday stantsiyalarda poezdlarni almashtirishi mumkinligini tushunadi va hatto butun yo'l qancha davom etishini ko'radi. Shuningdek, ular alfavit ro'yxatini, sayohat narxini ko'rsatadigan jadvalni va qayta aloqa uchun telefon raqamlarini o'z ichiga oladi. Ushbu loyiha ham qabul qilinmadi. Birinchidan, menga A0 panelining formati yoqmadi - bu juda katta edi, ya'ni reklama uchun joy qoldirmadi, ikkinchidan, Kiev reklama bo'limi Yandex logotipini bepul joylashtirmoqchi emas edi.
To'rt muvaffaqiyatsizlik - bu mening bir yillik faoliyatim natijasidir. Ammo men Kievning navigatsiyasi bilan shug'ullanishni davom ettirmoqdaman va hozirda metroni shahar ko'chalari bilan bog'lashga qaror qilgan yangi metro sxemasini ishlab chiqmoqdaman. Moskvada metro stantsiyalari shahar bo'ylab ozroq yoki teng taqsimlanadi. Kievda ular markazda juda zich joylashgan bo'lib, markazdan qanchalik uzoq bo'lsa, stantsiyalar kamroq bo'ladi va ular orasidagi masofa qanchalik katta bo'lsa - 5-6 km gacha. Shuning uchun men metroni faqat shahar markazining ko'chalariga bog'lab qo'ydim.
Ehtimol, nega shuncha muvaffaqiyatsizlikka uchraganimdan keyin ham o'z faoliyatimni davom ettirayapman deb o'ylayotgan bo'lasiz. Mening javobim: mening barcha ishlarim bugungi kunda 2,5 ming kishini tashkil etadigan facebook hamjamiyatida faol muhokama qilinmoqda. Bu odamlar, men kabi, shaharda tushunarli navigatsiya yo'qligidan xavotirda va bu sohadagi barcha o'zgarishlarni diqqat bilan kuzatib borishmoqda va kutishmoqda. Men uchun bu yanada ishlashga turtki.
Raqamlar va / yoki harflar
Ilya Ruderman, RIA Novosti badiiy rahbari
Men katta shahar navigatsiyasi loyihasi haqida uzoq vaqtdan beri va juda ko'p o'ylardim va orzu qilardim. Bu jihatdan men, ehtimol, utopikman. Men ideal shahar navigatsiyasini intuitiv grafik til yordamida kerakli vaqtda, kerakli joyda taqdim etishning o'ziga xos tizimi sifatida aniq tasavvur qila olaman.
Ammo bugun men sizga bu haqda aniq aytmoqchi emasman. Shahar navigatsiyasining alohida elementlariga e'tibor qarataman: harflar va shriftlar. Dunyoda bu borada nima bo'layapti? Qo'shma Shtatlarda avtomobil yo'llari uchun ajoyib "ClearviewOne" loyihasi yaratildi, u juda uzoq vaqt davomida ishlab chiqilgan va hozir asta-sekin Nyu-Yorkka etib keldi va u erda amalga oshirilmoqda. Germaniyada yo'llar uchun maxsus shrift hozirda mamlakatda hamma joyda tarqalgan DIN shrifti Erik Spiekermann tomonidan ishlab chiqilgan. Va bu, biz uchun biroz g'ayritabiiy tarzda qurilgan bo'lib tuyulishiga qaramay, nemislar uni mukammal o'qishdi. London transport tizimi uchun Nyu-Jonsondan foydalanadi - bu juda yaxshi shrift va inglizcha ta'mga ega grafika. Amsterdam uchun shrift Gerard Unger tomonidan ishlab chiqilgan. Bu uning eng ajoyib loyihasi emas, chunki Amsterdam metrosi borligi haqida kam odam biladi - bu juda kichik. Shunga qaramay, buning uchun maxsus shrift va vizual aloqa yaratilgan. Lissabonda yana bir qiziqarli loyiha amalga oshirildi. Bu zamonaviy grotesk, biz uni navigatsiya deb hisoblamaymiz. Parij metrosi Jan Fransua Porchez tomonidan yozilgan Parij skriptidan foydalanadi. Torontoda transport tizimining asosiy shrifti juda g'alati geometrik sans serif.
Bularning barchasini aytib berish va ko'rsatish orqali men sizni aniq bir xulosaga keltiraman - o'zlarini hurmat qiladigan har bir shahar mehmonlari bilan qanday ingliz tilida gaplashishi haqida g'amxo'rlik qiladi. So'nggi bir necha yil ichida shahar navigatsiyasi haqida gaplashar ekanman, har safar shrift ishlab chiqarish juda ko'p vaqt talab qiladigan, ammo muhim biznes deb o'ylaganimda. Agar Moskva shunga qaramay o'z navigatsiyasini olishga qaror qilsa, u holda o'z shriftini ishlab chiqishdan boshlash kerak edi.
Moskva uchun qaysi shrift qabul qilinishi mumkin? Bizning fikrimizcha, bu juda neytral, klassik, ammo ayni paytda zamonaviy bo'lishi kerak. Bu erda har qanday tarixiy stilizatsiya noo'rin. Shriftning kirillcha bo'lishi maqsadga muvofiqdir. Men ham zamonaviy texnologiyalardan foydalanishni istisno qilmayman. Bozorda mavjud bo'lgan shriftlar va sans seriflarni tahlil qilar ekanman, ularning hech biri shaharlardan keng foydalanish uchun mos emas degan xulosaga keldim. Ular, masalan, savdo markazida yoki metro xaritasida mahalliy dastur uchun mos, ammo ularning imkoniyatlari zamonaviy shahar muammolarini hal qilish uchun etarli emas. Moskvaga o'ziga xos shriftni ishlab chiqish bilan qo'llab-quvvatlanadigan va ehtimol boshlanadigan umumiy yo'naltirilgan ma'lumot yo'naltirish tizimi kerak.
Shahar tili va uning qo'llanilishi
Aleksandr Starostin, WhiteCity tadqiqotchisi
Shahar tili navigatsiya, axborot vositalari, reklama va boshqalarni o'z ichiga oladi. Biz barcha axborot tashuvchilarni birlashtirish, umumiy yondashuv, umumiy g'oyani yaratish tarafdorimiz. Inson ijtimoiy mavjudotdir. Agar u biron bir ziyofatga kelib, hech kim u bilan aloqa qilishni istamasligini tushunsa, demak, u o'zini yomon his qiladi va imkon qadar tezroq ketishga shoshiladi. Xuddi shu narsa Rossiyaning shaharlarida ham sodir bo'ladi, biz u erda bizni kutmaganligimizni va qaerga borishni va nima qilishni tushunishning mutlaqo mumkin emasligini his qilamiz. Shuning uchun shahar tilining yaxshi kontseptsiyasi u uchun juda ko'p imkoniyatlarni ochib beradi - yangi diqqatga sazovor joylarni yaratadi, sayyohlik marshrutlarini belgilaydi va hokazo.
Chet el tajribasiga murojaat qilgan holda, men sizga Gamburg haqida gapirib bermoqchiman. Odamlarni axlatni tashlashga undash maqsadida shahar axlat qutilarida turli xil so'zlarga asoslangan belgilar ishlab chiqardi, masalan, "Menda iflos xayollar bor" degan ma'noni anglatuvchi "Habe schmutzige Fantasien". Ushbu iboralar esda qoldi va deyarli shaharning o'ziga xos belgisiga aylandi.
Kopengagendagi yo'lning bir qismini velosipedchilarga berishga qaror qilindi. O'zgarishlar to'g'risida shahar aholisini xabardor qilish uchun yo'lga katta banner o'rnatildi. Nyu-York shahrida jamoat transporti plakatlaridan yo'lovchilarga shaharning rejalashtirilgan o'zgarishlari to'g'risida ma'lumot berish uchun foydalaniladi, masalan, yangi avtobus liniyasi ishga tushirilishi va bu shaharga va mintaqadagi transportga qanday ta'sir qiladi. Hatto aniq raqamlar ham berilgan - masalan, sayohat vaqti 18 foizga qisqaradi.
Moskvada shahar va aholi o'rtasida muloqot qilish tajribasi ham joriy etilmoqda, lekin ko'pincha bu aniq xarakterga ega va o'z-o'zidan paydo bo'ladi. Moskvada bu borada hali o'ylangan kontseptsiya mavjud emas. Yaxshi misol sifatida men Gorkiy bog'ini keltiraman, u Artemiy Lebedevdan brend kitob buyurtma qilgan va bog 'va mehmonlar o'rtasidagi aloqa mavzusini faol ravishda targ'ib qilmoqda. U erda bo'lganlarning barchasi xush kelibsiz mehmon kabi his qilishlari mumkin edi.
Bunday tilni qanday boshlash va shaharni ma'no bilan qanday to'ldirish kerak? Muayyan hudud yoki shahar uchun qanday tasvirni tanlaymiz? Avvalo, navigatsiya kim uchun yaratilayotganini tushunish uchun chuqur izlanishlar olib borish kerak. Va men nafaqat bolalar, kattalar va qariyalar kabi bo'linish haqida, balki umuman ushbu hududda yashovchilar va vaqtincha u erda bo'lganlar, qandaydir tarzda o'zaro aloqada bo'lganlar haqida gapiryapman. Muayyan muammolarni hal qilishda siz eng yaxshi natijaga erishish uchun nimani anglatishini tushunishingiz kerak. Shuningdek, odam ma'lumotni qanday tezlikda o'qishini tushunish kerak. Va bu erda farq nafaqat avtomobil va piyodalar harakati o'rtasida emas. Piyodalar ham har xil tezlikda harakat qilishadi, ba'zi joylarda to'xtab qolishadi, boshqalarda esa metropolitendan ish joyiga kruiz tezligida yugurishadi. Tadqiqot davomida olingan ushbu asosiy ma'lumotlarga navigatsiya vositalarining ishlashining ma'lum bir uslubi allaqachon bog'langan. Barcha elementlar birlashganda, aholi shahar qiyofasini his qilishlari va ular bilan qaysi tilda gaplashishini tushunishlari mumkin bo'ladi.
Yana bir muhim nuqta - odamlar bilan ishlash. Tadqiqotimizda biz turli xil sotsiologik vositalardan, masalan, ong xaritalari, kuzatuvlar, so'rovnomalar va hk. G'oyalarni qaerdan olish kerakligini, qaysi dominantlardan foydalanishni va rivojlanishning qaysi yo'lini tanlashni bilish uchun shahar bilan ishlash kerak.
Marfino navigatsiyasi tajribasi
Ilya Mukosey, PlanAR kompaniyasining me'mori
Me'mor navigatsiya tizimlarini rivojlantira boshlaganda nima bo'lishi haqida sizga aytib berishga harakat qilaman. Oddiy panel mikrorayoni bo'lgan Marfino kvartalining landshaft dizayni loyihasi bilan shug'ullanganimizda, mijoz bizdan yangi bo'lgan navigatsiya tizimini ishlab chiqishni iltimos qildi. Loyiha uchun juda oz vaqt bor edi, ammo mijozning so'rovi oqlandi. Haqiqat shundaki, Marfinoda o'n bitta deyarli bir xil panelli uylar qurilgan bo'lib, oltita bir xil hovliga birlashtirilgan va bundan tashqari, juda chalkash transport harakati mavjud. Biz bularning barchasini oddiy deb qabul qildik va odamlar bu hududdan qandaydir tarzda foydalanishlari uchun echim topish juda zarur edi. Yechilishi kerak bo'lgan yana bir muammo - to'rt xil ko'chalar bo'ylab joylashgan va har birida alohida binolarga ega bo'lgan uylarni raqamlash.
Zudlik bilan bizning fikrimizga kelgan g'oya, berilgan ba'zi ramzlarni har chorakda tarqatish edi - siz buni Moskva hovlisida hech kimda topa olmaysiz. Biz ekzotik hayvonlarni tanladik. Uzoq kastingdan so'ng oltita hayvon tanlab olindi, keyinchalik ular yorqin belgilarga aylandi - ham tekis, ham uch o'lchovli, har biri o'ziga xos rang bilan belgilangan.
Marfinoga yaqinlashganda yoki unga yaqinlashganda, har qanday mehmon birinchi bo'lib uch metr balandlikdagi plakatni ko'radi, unda maydonning soddalashtirilgan diagrammasi ko'rsatilgan va har bir blok unga tanlangan hayvonni belgilaydi. Va agar siz, masalan, Botanicheskaya ko'chasidagi uyga borishingiz kerak bo'lsa, unda siz filni qidirishingiz kerak. Sayohat yo'nalishi bo'yicha filning silueti asfaltda, maxsus yo'l belgilarida, keyin esa binolarning orqa uchlarida joylashgan bo'lib, u erda uyning raqamlari ko'rsatilgan butun blokning stoli balandlikda joylashgan. Hovli ichiga ramzning o'zi o'rnatilgan - katta pushti fil, bu hovli makonining istalgan nuqtasidan yaqqol ko'rinib turadi. Kirish va kvartiralarning raqamlari uyning kirish qismida joylashgan katta hajmdagi reklama taxtalarida ko'rsatilgan. Moskvada siz kamdan-kam hollarda uylar va kirish joylari soni juda yaxshi va uzoqdan ko'rinadigan hovlilarni topishingiz mumkin. Xuddi shu tarzda, siz zürafa, tuya yoki antilopani qidirishingiz mumkin.
Belgilarga qo'shimcha ravishda biz yana bir necha navigatsiya belgilarini ishlab chiqdik. Masalan, uzoq velosiped yo'lining maxsus belgilari mavjud va avtomobil yo'llariga yaqinlashadigan joylar kengroq soyalash bilan ta'kidlangan. Shuningdek, bizda Marfino uchun muqobil yo'l belgilarini ishlab chiqqan mijozning arxitektori izdoshi bor edi. Ularsiz ushbu hududda yo'naltirish deyarli mumkin emas, aksariyat ko'chalar bir tomonlama bo'lib, loyihani amalga oshirish paytida yo'l harakati xavfsizligi politsiyasining qarori bilan hovlilarga yo'l belgilarini o'rnatish taqiqlangan.
Shunga qaramay, biz navigatsiya tizimlarining dizaynerlari emas, balki me'morlarimiz. Biz uchun navigatsiya ushbu hudud tasvirining ajralmas qismiga aylandi va, ehtimol, odamlar biz ular uchun yaratganligimizdan mamnun. Endi ular oddiy panelli blok o'rniga, tuya yoki fil bilan yashaydilar, mashinani jiraf ostida ushlab turadilar va kenguru yaqinida uchrashuvlarni amalga oshiradilar. Ko'pgina fuqarolar ushbu tizimni mehmonlarni taklif qilishda, uyda mollarga buyurtma berishda yoki reklama qilishda foydalanishlarini aytishadi. Umuman olganda, tizim ishlaydi, shuningdek u erda yashaydigan odamlarning hayotini biroz qiziqarli qiladi.
Me'moriy muhitda navigatsiya tizimlari
Marina Silkina, Moskva arxitektura instituti o'qituvchisi
Men me'moriy muhit muammolariga e'tiborni qaratmoqchiman. Afsuski, navigatsiya tizimi ko'pincha grafik dizayn ob'ekti sifatida ishlab chiqilgan bo'lib, unda ekologik jihatlar deyarli inobatga olinmaydi, ammo navigatsiyaga bo'lgan ehtiyoj atrof-muhitning tuzilishi - shaharsozlik, ko'p funktsional komplekslarning tuzilishi, murakkab interyerlar va boshqalar. Atrof-muhit xususiyatlarini hisobga olgan holda grafik yoki ob'ektni loyihalash ob'ekti sifatida ishlab chiqilgan navigatsiya elementlari juda kam. Ular juda kamdan-kam hollarda, aniq yo'nalishda ko'rinadi va shahar navigatsiyasida umuman yo'q. Negadir biz, masalan, navigatsiya uskunalari tarixiy uslubda yasalgan va butun piyodalar yo'laklarini to'sib qo'yishi kerak, deb hisoblaymiz. Albatta, tarixiy kontekstni hisobga olish muhim, ammo ekologik va funktsional kontekst ham kam emas.
Navigatsiya tizimi ham atrofni boyitishi, ham betartiblikni keltirib chiqarishi mumkinligini yodda tutib, orientatsiya tizimlarining shahar muhitiga qanday ta'sir qilishini ko'rib chiqish kerak. Ularning o'zaro ta'sirini diqqat bilan kuzatib borishingiz kerak. Biz ko'pincha odam hamma narsaning o'lchovi ekanligini unutamiz, ergonomik xususiyatlar va foydalanuvchining ehtiyojlari, navigatsiya va atrof-muhit bilan aloqada bo'lganida uning hissiy holatini unutamiz. Biz atrof-muhit qulay, qulay, estetik va barcha foydalanuvchilar guruhlari uchun mo'ljallangan bo'lishi kerakligini unutamiz. Odatdagidek, biz bunday muhitni to'siqsiz deb atashga odatlanganmiz, ammo mojarolarsiz deyish to'g'riroq bo'ladi.
Navigatsiyaning maqsadi shunchaki tarqoq plitalar to'plamini emas, balki yo'lni shakllantirishdir. O'rta asrlarda har doim markaziy maydon sobori hukmronlik qilgan va bu harakatlanishni osonlashtirgan. Zamonaviy shahar deyarli atrof-muhitning diqqatga sazovor joylaridan mahrum, u odamlarning atrof-muhit bilan o'zaro aloqasi vositachisi sifatida navigatsiyaga muhtoj. Navigatsiz atrof-muhitni idrok etish deyarli imkonsiz bo'lib qoladi va shahar erishib bo'lmaydigan labirintga aylanadi.
Xizmatni loyihalash va navigatsiya muammolari
Karina Ivleva, Signbox kompaniyasi
Britaniya maktabi bitiruvchilari tomonidan tashkil etilgan Signbox kompaniyasi dizayn tafakkurini targ'ib qiladi, uning yordamida shaharda navigatsiyani loyihalashtirish zarur.
Biz birinchi ta'kidlagan muammolar - bu orientatsiya tizimlarining etarli bo'lmagan va noto'g'ri ma'lumot tarkibi, reklama belgilarining haddan tashqari to'yinganligi, yagona shahar tizimining yo'qligi. Belgilar, varaqalar, reklamalar, reklama taxtalari va boshqa narsalarni bir necha marta qatlamlash chalkashliklarni keltirib chiqaradi, odam navigatsiya qila olmaydi va kerakli ma'lumotlarni topa olmaydi. Biz Tsaritsyno bog'ida shunga o'xshash muammoni hal qildik, u erda biz ko'p sonli ma'lumotlarni yagona tizimga kiritishga va yagona uslubda taqdim etishga harakat qildik. O'ylaymanki, biz bunga erishdik va hozirgi vaqtda ushbu tizim parkda allaqachon joriy qilingan.
Bizning ishimizda biz ko'pincha odamlar bilan to'g'ridan-to'g'ri gaplashamiz. Istirohat bog'i ma'muriyati ham, uning marketing tadqiqotlari ham foydalanuvchi, har kuni ma'lum bir xizmatdan foydalanuvchi foydalanuvchi berishi mumkin bo'lgan ma'lumotlarni taqdim etmaydi. Bizning asosiy vazifamiz odamlarga yordam berish, ular uchun qulay va qulay sharoitlarni yaratishdir. Loyihalashda biz mijozning yo'nalishi bo'yicha to'g'ridan-to'g'ri tuzilgan bo'shliq xaritasini aniqlaymiz. Biz antropotsentrik yondashuvni qo'llaymiz, insonning boshiga kirib, uning ehtiyojlarini tushunishga harakat qilamiz. Bu navigatsiya qurilishini aniqlaydi. Biror narsani loyihalashdan oldin, u nimaga olib kelishini va nima uchun kerakligini tushunishingiz kerak. Masalan, odamlarning xulq-atvori va odatlarini o'zgartirish to'g'risida qaror qabul qilish muhimmi? Sizga mavjud yo'nalishlarni saqlash yoki muqobil yo'nalishlarni taklif qilish kerakmi? Grafik dizayn har doim ham mijozning ehtiyojlarini hal etavermaydi. Biz aholining barcha guruhlari - yugurayotganlar va bir joyda turganlar, dam olmoqchi bo'lganlar va ovqat iste'mol qiluvchilar haqida o'ylashimiz kerak. Bizning shiorimiz "Avvalo inson!" Navigatsiya odamlar uchun amalga oshirilishi kerak. Umid qilamanki, bizning jamiyatimizdagi barcha mutaxassislar buni tushunishadi va biz yashayotgan dunyoni yaxshilash uchun o'z ishlarini qilmoqdalar.
Partizan navigatsiyasi
Anton Make, Partizaning harakati
Bugun biz yuqoridan dizayni bilan shug'ullanadigan ko'plab mutaxassislarni tingladik. Va Partizaning - bu oddiy shahar aholisi huquqlarini pastdan himoya qiladigan "pank-urbanistlar" ning birlashmasi. Biz hech narsaga rozi emasmiz, lekin bizning asosiy xabarimiz - buni o'zingiz bajaring! Biz buni biz uchun qulay bo'lishi uchun qilamiz - masalan, bunga umuman yaroqsiz shaharda velosipedda yurish qulay.
Men uchun hammasi shahar velosiped xaritasini yaratish bilan boshlandi. Shundan so'ng velosiped marshrutlari g'oyasi paydo bo'ldi, biz uni shablonlar bilan asfalt ustiga belgilay boshladik. Biz o'z ko'rsatgichlarimiz va turli shiorlarimiz bilan butun navigatsiya tizimini ishlab chiqdik, ular avval ingliz tilida, so'ngra rus tilida yozilgan. So'nggi bir necha yil davomida biz bunday foydali bezorilik bilan shug'ullanganmiz. Velosiped yo'llari biz doimo qaytib keladigan asosiy yo'nalishlardan biridir. Ba'zida bizning faoliyatimiz ba'zi siyosiy xabarlarga, masalan, Qizil maydonda aksiyalarga qadar kengayadi. Keyin, bir tomondan, siz Qizil maydonda velosiped haydash mumkin emasligini ta'kidlashga qaror qildik, boshqa tomondan, yaqinlashib kelayotgan prezidentlik saylovlari munosabati bilan biz yaqinda joylarni almashtirishlari kerak bo'lgan Putin va Medvedevga kuldik.
Shuningdek, Qishloq bilan birgalikda xaritani ishlab chiqdik, uning yaratilishida hamma ishtirok etishi mumkin edi. Onlayn rejimda xaritada velosiped to'xtash joylari joylashgan joylarni va ular eng zarur bo'lgan joylarni belgilash mumkin edi. Natijada biz eng ko'p ovoz olgan saylov uchastkalarida velosiped to'xtash joylarini joylashtirdik. Va bu bizning partizanlik harakatimizning haqiqiy yutug'idir. Xuddi shunday, biz xaritalarni yaratish jarayonini oflayn rejimda o'rnatdik, unda imkon qadar ko'proq odamni jalb qilishga harakat qildik - bu ishtirokiy xaritalash deb ataladi.
Keyin biz o'zimizning partizan metrosi sxemasini ishlab chiqdik, unda uning foydalanuvchilari uchun nafaqat yo'lovchilarga, balki mansabdor shaxslarga ham tegishli qoidalar va tavsiyalar berdik. Masalan, bizning xaritamizga binoan metroda avtoulovlarni reklama qilish, navigatsiyani yomon bajarish va byudjet pullarini o'g'irlash taqiqlangan, ammo metropoliten foydalanuvchilariga transportning boshqa turlariga o'tishlari, ma'lumot berishlari, shuningdek piyoda va ko'proq sayr qilishlari qat'iyan tavsiya etiladi. velosipedlar.
Bundan tashqari, butun shaharni qamrab oladigan yirik loyihalar mavjud edi. Shu erda to'xtamaslikka qaror qilib, shaharning o'z muqobil bosh rejasini ishlab chiqdik, ko'plab qiziqarli g'oyalarni to'pladik va hatto ularni amalga oshirishni boshladik. Zarur bo'lgan joylarda biz piyodalar o'tish joylarini chizdik. Shahrimizdagi avtoturargohlarning tasodifiyligini ta'kidlashga va masxara qilishga urinib, biz eng bema'ni to'xtash joylarini tayinladik. Bu nuqta echimlari, ammo ular vaziyatni ma'lum bir joyda o'zgartirishga qodir. Masalan, bizning piyodalar o'tish joyimiz o'rniga, rasmiy ravishda nihoyat paydo bo'lishi mumkin.
Bizning asosiy va eng kuchli g'oyamiz odamlar bilan birgalikda ishlash, ularni jalb qilish va ularning fikrlarini aks ettirishdir. Shunday qilib, biz loyihalarimizning birida shaharning 15 joyiga o'rnatilgan maxsus pochta qutilari orqali aholi bilan aloqa o'rnatdik. Odamlar xaritada piyodalar o'tish joylarini joylashtirish bo'yicha o'z tadqiqotlari va takliflarini yuborishdi.
Shahar va transport navigatsiyasi. Kesishish nuqtalari
Daniil Malkin, dizayner, Brand-ts
Transport, shahar va sayyohlik navigatsiyasi qanday kesishishi haqida gapirish uchun men shaxsiy misol - 27-raqamli tramvay yo'nalishidan foydalanmoqchiman. Dmitrovskoe va Leningradskoe shosse-ni birlashtirgan men tanlagan marshrut sayyoh va tarixiy nuqtai nazardan ham qiziq - bu Moskvadagi birinchi bug 'tramvay liniyasi edi, u taxminan 120 yoshda.
Moskvada ko'plab shahar aholisi singari, ular yashaydigan shahar haqida juda kam ma'lumotga ega bo'lgan ko'plab mehmonlar bor. Shu ma'noda tramvay yaxshi ma'lumot manbai bo'lishi mumkin. Ko'rib chiqilayotgan marshrutda siz juda qiziqarli narsalarni topishingiz mumkin - haykaltarosh Vuchetichning studiyasi, Timiryazev qishloq xo'jaligi akademiyasi, Moskvadagi eng qadimgi to'xtash paviloni va boshqalar. Bundan tashqari, ko'plab yashil maydonlar, suv omborlari, bog'lar va sport inshootlari mavjud. Katta hududni Timiryazevskiy o'rmoni egallaydi, shu bilan birga u o'zining mahalliy navigatsiyasidan foydalanadi. Biroq, u shaharga bog'liq emas. Xuddi shu narsani 15 dan ortiq binolarni o'z ichiga olgan talabalar shaharchasining mahalliy navigatsiyasi haqida ham aytish mumkin.
Tramvay yo'nalishida dock hub va transport tizimlari - elektr poezd va metro bilan kesishish mavjud. Ammo bularning barchasi bir-biridan alohida mavjud. Tramvay boshqa shahar tizimlari bilan hech qanday bog'liq emas. Biror kishi Dmitrovskaya metro stantsiyasidan chiqib ketganda, stantsiya qabulxonasi yaqinidan o'tib ketadigan tramvayni topish katta muammo bo'lib qoladi. Va shuning uchun hamma joyda.
Tramvayning o'zi ham juda cheklangan ma'lumotlarni o'z ichiga oladi - to'xtash joylari nomlari ko'rsatilgan chiziqli marshrut sxemasi va eng yaxshi holatda tramvay marshrutlari sxemasi, bu ham geografik jihatdan bog'liq emas. Ushbu arzimas ma'lumotlar, qoida tariqasida, yo'lovchilar uchun eng noqulay va kirish qiyin bo'lgan joyda, haydovchining idishni yonida joylashgan. Ammo chiziqda juda ko'p muhim ob'ektlar mavjud emas va ularni diagrammada, shuningdek transport markazlari va yashil maydonlarni ko'rsatish mumkin. Tramvayda bir necha ma'lumot qatlamini taqdim etish mumkin edi. Va ularni umumiy shahar navigatsiyasi, shahar formatidagi yagona tizim birlashtirishi kerak.
O'zini hurmat qiladigan har bir shaharda turistik tramvay bor. U faqat sayyohlik funktsiyalarini bajarishi mumkin yoki uni shahar yo'nalishi bilan birlashtirish mumkin. Bunga misollar juda ko'p va o'rganadigan kishi bor. 27-sonli tramvay odamlarni shahar bilan do'stlashish va yo'lni yanada qiziqarli qilish imkoniyatiga ega.
Shahar. Transport. Yo'nalish
Aleksey Shtof, BTS
Shahar biz bilan orientatsiya tilida gaplashadi. Va har qanday tilda bo'lgani kabi, uning ham alifbosi, alomatlari bor. Bizning shahar ham biz bilan gaplashadi. Misol tariqasida Moskva avtobusidan foydalanib, siz ma'lumotni etkazib berishning turli usullarini ko'rishingiz mumkin - yo'l belgisi, jadval, marshrut ma'lumotlari, marshrut raqami va boshqalar. Buning muqobil misoli - London avtobusi. Avtobuslar turli kompaniyalarga tegishli bo'lishiga qaramay, ular umumiy xususiyatga ega - rang.
Bizning ishimizda foydalanishimiz mumkin bo'lgan asosiy vositalar bu belgilar, piktogrammalar, ranglarni kodlash va aralash echimlar. Belgilar - bu ob'ektni atrof muhitda ta'kidlash uchun ma'lum xususiyatlarni berishning eng samarali vositasi. Bunga yaxshi misol - Berlindagi U-Bahn va S-Bahn. Rang ob'ektni, bu holda, transport infratuzilmasini yanada ta'kidlashga xizmat qiladi. Rang ham differentsiator, ham integralator bo'lishi mumkin, ya'ni. farqni aniq ko'rsatib, birlashtirishi va ajratishi mumkin.
Misol tariqasida, men ushbu universal tilning miqyosi bo'yicha taxminan Moskva bilan teng bo'lgan uchta shahar - Parij, Berlin va Londonda qanday amalga oshirilishini ko'rsataman. Parijning universal tili, eng toza, dizayner, oqilona tizim sifatida, barcha transport vositalarini birlashtirgan bitta kodlash rangiga ega bo'lgan birlashtirilgan belgilarni va uchish-navigatsiyani o'z ichiga oladi. Berlin ko'proq konservativ tizimdan foydalanadi. U erda yillar davomida shakllangan belgilar tizimi faqat qisman yangi elementlar va belgilar bilan to'ldirildi. Ammo, ba'zi bir parchalanishlarga qaramay, Germaniyadagi barcha transport tizimini umumiy ranglar sxemasi va bir xil to'xtash pavilyonlari birlashtirgan. Londonning universal tili qiziq, chunki London metrosining an'anaviy belgisi butun shahar tizimiga xos belgiga aylantirildi. Londondagi barcha transport vositalari ushbu belgi bilan kodlangan. Differentsiatsiya rang bilan boradi - transportning har bir turi o'ziga xos rangga ega.
Va bu erda mantiqan savol tug'iladi: Moskva qanday universal tilga ega bo'lishi mumkin? Qanday qilib va qanday yo'nalishda harakat qilish kerakligini tushunish muhimdir. Endi umuman harakat yo'q, dizayn bo'yicha takliflar, shahar tashabbuslari va jamoatchilik so'rovlari yo'q. Shunga qaramay, shahar uchun universal til juda muhimdir. Va bu erda siz Parij yo'lidan yurishingiz va haqiqiy inqilobchilar singari, hamma narsani buzishingiz va yangisini noldan yaratishingiz mumkin - dizaynerlik uslubida chiroyli va to'g'ri. Berlinda bo'lgani kabi, mavjud bo'lgan narsalarni inqilobiy o'zgarishlarga murojaat qilmasdan olish va o'zgartirish va uni yangi g'oyalar bilan bezash mumkin. Shu bilan bir qatorda, siz London singari murosaga kelish variantidan foydalanishingiz va mavjud tizimda qolib, uni o'zgartirishingiz va zamonaviy shahar ehtiyojlariga moslashtirishingiz mumkin. Har qanday holatda, Moskva transport tizimining echimi o'z-o'zidan bo'lishi kerak; uni boshqa shahardan translyatsiya qilish mumkin emas. Ushbu universal tilni rivojlantirish Moskva navigatsiyasi masalalarida asosiy vazifalardan biridir. Va bu ishning ulkan jabhasi, bu boshlash vaqti keldi.
Sayyohlar va navigatsiya
Irina Trypapina, WowLocal loyihasi
Men turistik navigatsiya va inson omili masalalari haqida batafsil to'xtalmoqchiman. Biz hammamiz bilamizki, Moskvada juda ko'p qiziqarli va muhim joylar bor, ularning soni shunchalik ko'pki, hatto ularning ko'pchiligi borligi haqida hatto moskvaliklar ham bilmaydi. Bu asosan navigatsiya va fuqarolar va sayyohlarni xabardor qilish bilan bog'liq muammolar bilan bog'liq.
Biz chet ellik sayyohlar o'rtasida so'rov o'tkazdik va Moskvada yuzaga kelishi mumkin bo'lgan asosiy muammolar qatorida ular doimo tirbandliklar, yuqori narxlar va navigatsiya etishmasligi haqida so'z yuritadilar. Jamoat transportida muammolar mavjud - avtobuslar, tramvaylar va metro qaysi tizimda ishlashini tushunish juda qiyin; transportda, asosan, axborot tashuvchilarning ingliz tiliga tarjimasi yo'q. Turistni hamma joyda rus tilidagi yozuvlar bilan kutib olishadi. Bu erda ingliz tiliga tarjima qilingan metro xaritasi etarli emas.
Boshqa mamlakatlarda sayyohlarni shaharga yo'naltirish muammolarini hal qilishning turli usullari mavjud. Masalan, Barselonadagi Kolumb haykali kabi tashqi diqqatga sazovor joylar mavjud bo'lib, ularni shaharning deyarli hamma joylaridan ko'rish mumkin. Qo'shma Shtatlarda faol foydalaniladigan zamonaviy texnologiyalar va mobil ilovalar mavjud. Va nihoyat, ko'ngilli tashabbuslar mavjud.
Ko'p odamlar oddiygina belgilarni sezmaydilar, xaritalarda harakatlana olmaydilar va navigatsiya ko'rsatgichlarini o'qiy olmaydilar. Bunday odamlar, qoida tariqasida, mahalliy aholidan ko'rsatmalar so'rab, jonli aloqa qidirmoqdalar. Londonda har doim adashgan sayyohga yordam berishga tayyor bo'lgan maxsus ko'ngillilar harakati tashkil etildi. Shtatlarda "Just ask the local" deb nomlangan ajoyib kompaniya amaliyotga tatbiq etilib, odamlar yo'l-yo'riq so'rashdan qo'rqmasligini ta'minlashga qaratilgan. Mamlakatimizda vaziyat aksincha, bizning mamlakatda odamlar sayyohlarga javob berishdan qo'rqishadi, shuning uchun Moskvada "Faqat sayyohlarga javob bering" aksiyasini o'tkazgan ma'qul.
Ushbu muammoni qanday hal qilish kerak? Axborot markazlarini yaratish, ingliz tiliga tarjima qilingan stendlar va yozuvlarni o'rnatish, sayyohlarga shaharning ingliz tilidagi batafsil xaritalarini taqdim etish zarurligi aniq. Ammo, bundan tashqari, biz haqiqatan ham do'stona shahar mafkurasiga muhtojmiz.
WowLocal loyihasi odamlarni bir necha mezonlarga ko'ra birlashtiradi - shaharni bilish, ingliz tilini yaxshi bilish va do'stona munosabatda bo'lish. Bizning harakatimiz ko'ngillilarida qandaydir identifikator - futbolka yoki "mendan mahalliy ekanligimni so'rang" yozilgan sumka bo'lishi kerak degan qarorga keldik. Ko'chada bunday odamni ko'rgan sayyoh har doim unga yordam so'rab murojaat qilishi mumkin.
Bizning vazifamiz shaharni obodonlashtirish, uni yanada do'stona qilishdir, shunda shaharliklar o'z shaharlarini bilishlari va bu haqda aytib berishlari mumkin. Shuningdek, bu til bilan shug'ullanish, faol fuqarolar jamiyatiga mansubligingizni his qilish va o'zingiz yashayotgan shaharning rivojlanishiga shaxsiy hissa qo'shish imkoniyatidir. Loyiha olti oydan sal oldin boshlanganiga qaramay, bugungi kunda bizning harakatimiz mingga yaqin odamni tashkil etadi. Biz muntazam ravishda turli xil tadbirlarni o'tkazamiz, o'zimizning bepul ingliz tili maktabimiz bor, yo'nalish o'yinlari va fotosuratlar ko'rgazmasi o'tkaziladi. Endi biz nafaqat Kreml va Avliyo Bazil sobori, balki sayyohlar uchun eng qiziqarli joylarni ko'rsatadigan turistik xaritani yaratish ustida ishlayapmiz.
Savdo markazining navigatsiyasi va shahar makonidagi ko'r-ko'rona joylar
Petr Soloxin, Yakkaxon Dizayn studiyasi
Savdo markazi bu mini-shaharning bir turi, bu erda eskalatorlar transport, fud-kort - kafe, galereyalar - ko'chalar. Savdo markazi bilan o'zaro savdo va ko'ngil ochish tuzilmasi orqali amalga oshiriladi. Va bu erda, shuningdek shaharda, mehmon binoga kirishdan oldin u erda o'zini qanday tutishini bilganda, belgilar tizimidan foydalaniladi. Savdo markazida harakatlanishda yordam beradigan ba'zi bir langar nuqtalarini ta'kidladim. Ular hamma uchun tushunarli, universal va tanish, shuning uchun hatto noma'lum makonda ham harakat qilish imkoniyatini yaratadi.
Qoidaga ko'ra, savdo markazida harakat to'g'ri emas, marshrut zigzag shakliga ega. Ko'pincha bu allaqachon bino me'morchiligi bilan belgilanadi. Tashrif buyuruvchiga qulaylik yaratish uchun u qaysi yo'nalishda harakat qilish to'g'risida qaror qabul qilishi kerak bo'lgan joylarda belgilar o'rnatilishi kerak. Navigatsiya sodda va tushunarli bo'lishi kerak. Savdo markazi - bu odam navigatsiyadan foydalanishga majbur bo'lgan joy. Shaharda u ko'p yillar davomida kaltaklangan yo'lni bosib o'tishi va osongina suzishi mumkin. Savdo markazida u kartani o'qishi, ko'rsatgichlardan foydalanishi kerak.
Savdo markazlaridagi asosiy muammolardan biri bu o'lik zonalar bo'lib, u erda odamlar ko'pincha etib bormaydilar. Bu ichki navigatsiyani rivojlantirishning asosiy sabablaridan biridir. Shaharda bir xil o'lik zonalar mavjud - u erga borish qiyin, infratuzilma rivojlanmagan va shahar faoliyati yo'q. Albatta, bu ushbu zonalarda joylashgan savdo markazlarining rentabelligiga ta'sir qiladi, ijarachilar odatda u erda qolmaydilar.
Asosiy fikrlardan biri bu foydalanuvchiga ma'lumotni oldindan aniqlashga va reklama tuzilishi bilan adashtirmaslikga imkon beradigan navigatsiya tuzilmalarining dizayni. Navigatsiyaning muqobil shakllari ham mavjud, ammo ular bizning mamlakatimizda to'liq rivojlanmagan. Ular asosan mahalliy joylarda ishlaydi. Masalan, men Stroginoda o'sganman, u erda katta plyaj bor. Bir muncha vaqt plyajga tank qo'yildi, bu endi nafaqat diqqatga sazovor joy, balki uchrashuv joyiga ham aylandi.
