Stantsiya Xitoyning o'sib borayotgan tezyurar temir yo'l tarmog'ining hal qiluvchi bo'g'iniga aylandi. Har kuni 300 ming yo'lovchiga xizmat ko'rsatishi taxmin qilinmoqda. Bunday oqim bilan kurashish, bino orqali oson harakatlanishni ta'minlash va nafaqat poezd yo'lovchilari, balki taksilar, avtoulovlar, avtobuslar va metrolar uchun ham infratuzilma imkoniyatlarini teng ravishda ta'minlash uchun Terri Farrel aeroport tartibidan foydalangan va aeroport tartibidan foydalangan. turli darajadagi chiqish zonalari.
Kiruvchi poezdlar uchun 28 ta platformalar birinchi darajaga tarqalgan; ketish bir qavat yuqoriga ko'tarilgan. Platformalar ustidagi oltita yarim doira shaklidagi "tonozlar" Viktoriya Angliyasidagi temir yo'l stantsiyalarini eslatadi. Tomlarning egilish burchagi stantsiyani iloji boricha shamoldan himoya qilish va poezdlar o'tishi paytida uni kamaytirish uchun hisoblab chiqilgan. Kassalar bo'ylab shisha tizma kesilgan - stantsiyaning g'arbiy va sharqiy kirish qismigacha kengayib, ularning ustida soyabonlarni tashkil etadigan jo'nash zalidan 348 metr balandlikdagi o'tish joyi.
Ushbu noyob muhandislik dizayni rekord darajadagi bo'shliqda qo'llab-quvvatlashga bo'lgan ehtiyojni bartaraf etadi. Bundan tashqari, u binoda harakatlanish uchun qulay vosita vazifasini bajaradi: yo'lovchilarning harakatlanish marshruti bilan muvofiqlashtirilgan va ularni deyarli avtomatik ravishda stantsiyaga ulashgan ikkita yashil maydonga oqib tushadigan asosiy kirish joylariga olib boradi. Aytgancha, Terri Farrel xuddi shunday texnikani loyihada qo'llagan
Pekin janubiy stantsiyasi, bu erda alohida funktsional maydonlar yo'nalishni engillashtirish uchun yagona maydonga birlashtirilgan.
Stansiya uch qavatli, shuningdek, fud-kortli mezzaninga ega; ikkita er osti sathida uchta metro liniyasiga ulanadi; to'xtash joylari va texnik xonalar ham mavjud. Vokzalning har ikki uchida, asosiy chiqish yo'llari qarshisida, uchib ketish zonasi va kutish xonasi bilan bog'langan atriumlar mavjud.
N. K.
