Moskvaning asosiy daryosi, hatto mahalliy Muskovitlarning aksariyati uchun ham ko'p jihatdan terra inkognitadir. Parchalangan ko'rinishni daryo tramvayida sayr qilish yoki shaharning markazidagi qirg'oqlar bo'ylab sayr qilish orqali olish mumkin, bu panoramali ko'rinishlardan ijobiy kayfiyat va eyforiyani kafolatlaydi. Biroq, Bog 'halqasidan tashqarida, daryoning ko'p qismlariga o'tish imkonsiz bo'lib chiqadi: suvga yaqin joyda gavjum yo'l bor, qaerdadir yo'l boshqa sanoat zonasining to'siqlari bilan to'sib qo'yilgan. Siz bunday joylarga o'zingiz borishni xohlamaysiz: tartibsiz qirg'oqlar, ularning yashirin hayoti, hech qanday tarzda metropoliten ko'rinishlari bilan aytganda: "Sizni bu erda kutib olishmaydi".
Daryo bo'yida qancha "stalker zonalar" joylashganligini siz faqat noma'lum Moskva daryosi bilan tanishish uchun maxsus ijaraga olingan motorli kemada sayr qilish orqali bilib olishingiz mumkin: u holda marshrutga sayyohlik va zavq bag'ishlovchi kemalar ham bor. tushmang.
Bosh rejalashtirish instituti xodimlari o'zlari uchun qo'llanma sifatida g'ayrioddiy rol o'ynashdi va sayohat davomida institut tomonidan 2013 yilda va 2014 yil boshida o'tkazilgan tadqiqotlar natijalari va ishtirokchilar oldiga qanday vazifalar qo'yilganligi to'g'risida batafsil izoh berdilar Moskva daryosi bo'yidagi zonalarga bag'ishlangan hozirda davom etayotgan xalqaro musobaqaning. Shu tufayli jurnalistlar ushbu tanlov mavzusi bilan yaqindan tanishishdi va yillar davomida to'planib kelgan muammolar mavjudligini aniq ko'rishdi. Tadqiqot davomida aniqlangan ularning aksariyati tanlovning texnik topshiriqlariga kiritilgan, ba'zilari (masalan, Qrim qirg'og'idan Vorobyovy Goriga qadar park zonasini rivojlantirish va ZIL hududini qayta qurish) allaqachon hal qilingan va bir qator muammolar keyingi ish jarayonida tahlil mavzusi bo'ladi, chunki tajriba va resurslar to'planadi. Xalqaro tanlov va natijada olingan eng muvaffaqiyatli echimlar Moskva daryosini rivojlantirish kontseptsiyasini yaratish uchun ishlatiladi, bu ishda poytaxtning turli idoralari va loyihalash tashkilotlari mutaxassislari hamda xalqaro ekspertlar qatnashadilar. jalb qilingan.
Barcha mutaxassislar alohida e'tibor beradigan birinchi narsa shundaki, qirg'oqlar deyarli shahar jamoat maydonidan chetlatilgan. Ular piyodalar uchun juda mos emas va ularni dam olish joylari sifatida ishlatish juda qiyin.
Bosh rejalashtirish institutining bosh me'mori Andrey Gnezdilovning so'zlariga ko'ra, qirg'oqlarda bu funktsiyaning etishmasligi tarixiy jihatdan rivojlanib kelgan: «Moskva daryosi bo'yidagi qirg'oqlar asrlar davomida utilitar xarakterga ega edi: ular banklarni himoya qilishgan, yuk tashish uchun foydalanilgan, va yo'llar yotqizilgan aloqa yo'lagi sifatida”…
Shuning uchun daryoda nafaqat "tashrif buyuradigan narsalar" tizimi, balki "piyodalar bir ob'ektdan ikkinchisiga o'tishlari mumkin bo'lgan qulay ulanishlar tizimi" mavjud.
Mavjud piyodalar yo'llari zarur ulanishlarni ta'minlash va daryo qirg'oqlarini sayr qilish uchun jozibali qilish uchun etarli emasligi aniq.
Yo'l harakatini tashkil etish bo'limi boshlig'i Sergey Kanep qirg'oqlardan faqat transport arteriyalari sifatida foydalanilganligi haqidagi umumiy taassurotni tasdiqladi.
Bu mulohazali yondashuvni talab qiladigan eng jiddiy muammolardan biridir. Bog'ning halqasi ichidagi asosiy qirg'oqlarda harakatlanishni blokirovka qilish kabi eng aniq echimlar (Krymskaya qirg'og'ida bo'lgani kabi) qo'shni ko'chalarda yukning bir necha bor ko'payishiga olib keladi, bu tirbandlikni anglatadi va shuning uchun uni amalga oshirish mumkin emas. Tanlov ishtirokchilari daryo bo'ylab piyodalar yo'llarini yotqizish uchun o'zlarining imkoniyatlarini topishlari kerak. Texnik topshiriqning muhim bandlaridan biri "qirg'oqlarni yangi sifat bilan to'ldirish, daryo bo'yida sayr qilish uchun jozibali jamoat joylarini yaratish, bu esa piyoda marshrutlari jozibador joylariga aylanadi".
Ushbu ishlarning bir qismi allaqachon olib borilgan. Moskva me'morlar ittifoqi, Moskva arxitektura qo'mitasi va Bosh rejalashtirish instituti ko'magida ochiq o'tkazdi
Taras Shevchenko qirg'og'ini rekonstruktsiya qilish bo'yicha tanlov, unda ishtirokchilar aholiga qirg'oqqa kirishni ta'minlash va yo'l harakati va piyodalar bog'lanishini tashkil qilish uchun bir qator nostandart echimlarni taklif qildilar, shu jumladan avtomobil yo'llari orqali o'tish joylari va transport vositalarining harakatlanishini kamaytirish.
Daryo bo'yida shakllangan marshrutlar nafaqat piyoda, balki velosipedda ham yurishi mumkin va bo'lishi kerak. Sergey Kanepning so'zlariga ko'ra, "shahar atrofida asosiy aloqalarni ta'minlaydigan doimiy tsikl tuzilishini shakllantirish g'oyasi mavjud". Dengiz qirg'oqlari bo'ylab velosiped marshrutlarining ba'zilari allaqachon faol ishtirok etishganiga e'tibor bering: bu Lujniki rekreatsiya zonalari, shuningdek Vorobyovy Gori - Neskuchny Sad - Gorkiy Park - Krymskaya Dengiz bo'yi. Ekskursiya davomida har bir kishi ushbu yo'nalishning mashhurligiga ishonch hosil qilish imkoniyatiga ega bo'ldi. Havoning sovuq bo'lishiga qaramay, velosipedchilar va yuguruvchilar qirg'oq bo'ylab yugurishdi. Ushbu noyob velosiped va piyoda marshrutning uzunligi taxminan 10 km ni tashkil qiladi: har bir Evropa shahri bunday park bilan maqtana olmaydi.
Sohil zonasi loyihasining ekologik, tabiiy komponenti raqobatdosh TORning muhim qismini tashkil etadi. Bosh rejaning Ilmiy-tadqiqot instituti "Ekologik ekologiya" bo'limi boshlig'ining o'rinbosari Vasiliy Gritsan "tanlov daryo bo'yida erimaydigan ekologik yashil tizimlarni yaratish, ekologik holatni yaxshilash, fuqarolarning tabiat bilan qulay aloqalarini yaxshilash va rivojlantirishga qaratilgan edi..”
Hozirga qadar bunday infratuzilma faqat Moskvaning yuqorida aytib o'tilgan yagona hududida mavjud, ammo kelajakda velosiped yo'llari va xizmat ko'rsatish infratuzilmasi bilan jihozlangan shunga o'xshash dam olish va park zonalari shaharning boshqa hududlarida paydo bo'ladi. Maryinskiy bog'ida ZIL va Simonovskaya qirg'oqlarini o'z ichiga olgan go'zal, uzun, ochiq hudud shakllanmoqda. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, ularni bir uslubda, loyihalash uchun majburiy ro'yxatga kiritilgan hududlar singari, hamma narsani yagona daryo tizimiga bog'laydigan hududlar singari hal qilish mumkin.
Qatnashchilarni shahar aholisi foydalanishi uchun moslashtirishdan tashqari, ishtirokchilar o'z loyihalarida har bir saytning o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olishlari kerak. Shunday qilib, Vorobyovy Gory - "o'ziga xos relyefga ega bo'lgan maxsus himoyalangan hudud. Uning tik ko'chkilar qirg'og'ida kapital inshootlarni qurish istalmagan. Ammo kuzatuv maydonchalari va boshqa vaqtinchalik inshootlar va qulayliklar joylashtirilishi mumkin. " Faqat Kievskiy temir yo'l stantsiyasiga qarab yurish aloqalarini va infratuzilmani kengaytirish orqali, endi Gorkiy bog'iga tushadigan mehmonlarning ortiqcha "yukini" qayta taqsimlash mumkin bo'ladi.
Ekskursiya paytida taassurot shuki, hatto shahar markazida ham daryo ishlab chiquvchilar tomonidan qabul qilinadi ("me'morlar" so'zi natijalarga katastrofik tarzda to'g'ri kelmaydi) asosiy va eng foydali fasad sifatida emas - qirg'oqlardan va Moskvadan ko'rinadi. Daryoning o'zi - lekin shahar hovlisi sifatida. Bu, birinchi navbatda, qirg'oq rivojlanishida ustun bo'lgan sanoat ob'ektlariga tegishli.
Ammo, g'alati, oddiy binolar ham xuddi shunday muammolardan aziyat chekmoqda.
Shaharning markaziy qismida tom ma'noda uchdan beshta joyda suvdan ko'rish uchun mo'ljallangan va daryo bilan birlashtirilgan to'liq shaharsozlik ansambllari haqida gapirish mumkin.
Hatto 1935 yilgi bosh reja doirasida yaratilishi kerak bo'lgan komplekslar va o'zaro aloqalar ham bajarilmay qoldi. Daryo qirg'oqlarida mavjud bo'lgan oqim va pasayishlar Moskva daryosining o'ng va chap qirg'oqlari rivojlanishi o'rtasidagi ushbu potentsial aloqalarni belgilaydi.
Moskvaning Bosh rejasi Ilmiy-tadqiqot instituti Arxitektura va shaharsozlik tanlovlari bo'limi boshlig'i Alisa Belyakova me'moriy va shaharsozlik aksentlarini taqsimlash uchun yaxshi qurilgan tizim yo'qligi haqida gapirdi. raqobat: “Texnik topshiriq daryoda yangi tasvir ob'ektlarini yaratish maqsadini aks ettiradi. Masalan, Moskva Siti - bu daryo uchastkasida ramz va aksan bo'lishga da'vo qiladigan yangi davrning ob'ekti.
Yana biri - Ukraina mehmonxonasi. Tanlov ishtirokchilari "daryo jabhasini" tahlil qilib, ramziy, taniqli va xilma-xil bo'lishi uchun yangi ob'ektlarni, yangi dominantlarni taklif qilishlari kerak ".
"Daryo jabhasi" da shaharsozlik tartibsizliklari va nosimmetrikliklar muammosini hal qilish uchun tanlov ishtirokchilari bir nechta zonalarga e'tibor qaratishlari va ular uchun rivojlanish kontseptsiyasini ishlab chiqishlari taklif qilindi. Ushbu maxsus ro'yxat quyidagilarni o'z ichiga oladi: Stroginskaya toshqini, allaqachon Moskva-Siti MIBC hududi, uning tarkibiga Taras Shevchenko va Krasnopresnenskaya qirg'oqlari, shuningdek ZIL sanoat zonasi kiradi.
HAQIDA
15-sonli zona ustaxonasining etakchi mutaxassisi Alisa Tkachuk ZIL yarim orolini rivojlantirish rejalari haqida so'zlab berdi.
Aniqlanishicha, u erda qirg'oqdan 50 metr uzoqlikda turar-joy binolari paydo bo'ladi: bu uyni suvdan olib tashlamasdan suv bosmasligi uchun etarli masofa. Ammo avvalo, tuproqni meliorativlashtirish ishlari olib boriladi, bu qurilish kompaniyasi uchun investitsiya shartnomasining zarur shartlaridan biri sifatida rejalashtirilgan.
Ekskursiya ishtirokchilarining e'tiborini boshqa shahar va shaharsozlik salohiyatiga zid bo'lgan boshqa istiqbolli joylar ham jalb qildi. Ular loyihalash uchun majburiy saytlar ro'yxatiga kiritilmagan, ammo savdo ishtirokchilari ixtiyoriy qo'shimcha deb hisoblashlari mumkin. Masalan, Dorogomilovskiy yarimoroli juda qiziq joy, u hozirda Kiev temir yo'l stantsiyasi omborini, Dorximzavod va issiqlik elektr stantsiyasini o'z ichiga olgan sanoat zonasi bilan band. Andrey Gnezdilovning so'zlariga ko'ra, mukammal transport infratuzilmasini hisobga olgan holda, bu yanada yaxshi taqdirga loyiqdir va to'laqonli va obro'li Moskva viloyatiga aylanishi mumkin.
Musobaqa dasturida Moskva daryosining transport funktsiyasiga alohida e'tibor qaratilgan. Unda allaqachon 50 yo'lovchi, 10 yuk va ikkita yuk portlari mavjud. Ammo hozirgi kunga qadar daryo asosan sayyohlik ob'ekti sifatida ishlatilgan. Yoqimli qayiqlarda sayyohlik sayohatlari soni yiliga milliondan oshdi va o'sishi mumkin. Ammo yuk tashish hajmini ko'paytirish kerakmi yoki yo'qmi, tanlov ishtirokchilari o'ylashlari kerak.
Mutaxassislarning fikriga ko'ra, transfer funktsiyasi daryo tashishlariga qo'shilishi mumkin va qo'shilishi kerak. Ammo ushbu muammoni hal qilish sohil infratuzilmasini rivojlantirish bo'yicha takliflar bilan birgalikda amalga oshirilishi kerak. Sergey Kanepning so'zlariga ko'ra, "transport kompaniyalari daryo bo'yida yo'lovchilarni tashishga qiziqish bildirmoqda. Ammo savol tug'iladi: ularni qaerdan va qaerdan olib borish kerak? Va tanlov ishtirokchilari uchun bizning tavsiyalarimizdan biri bu taklif edi: piyodalar uchun bog'lanishni o'rnatish va piyodalar uchun tezyurar transport stantsiyalaridan piyodalar o'tish imkoniyati mavjud bo'lgan joylarni ta'minlash. " Bunday almashinuv markazlari periferik qismdan tezyurar transport stantsiyalariga daryo yo'nalishlarining asosiga aylanadi.
Bundan tashqari, Moskva daryosi qirg'og'ida 40 ga yaqin tozalash inshootlarini qurish rejalashtirilgan bo'lib, mavjud 15 ga yaqin inshootlarni rekonstruksiya qilish va yangilash zarur. Agar ular hali ham o'z ishlarini yaxshi bajarayotgan bo'lsalar ham, bu qirg'oqlarning ko'rinishini buzadigan ko'rinmaydigan tuzilmalar. Ko'p joylarda ular daryoga kirishga ruxsat bermaydilar. Raqobatchilar ushbu muammolarga echimlarni taklif qilishlari kerak.
Agar Bosh reja tomonidan olib borilgan qirg'oq zonasini o'rganish natijalarini xulosa qiladigan bo'lsak, qirg'oqlarning atigi 1/4 qismi tegishli shaklga ega bo'lib, 3/4 qismi yaroqsiz holatga kelgan. Qayta tashkil etilishi mumkin bo'lmagan federal erlarni ajratib olgandan so'ng, 3500 gektar maydon ishtirokchilar e'tiboriga taqdim etiladi. Shulardan 1000 gektari alohida muhofaza etiladigan hududlar bo'lib, ulardan 850 gektari obodonlashtirishni talab qiladi va atigi 150 gektari qayta tashkil etishni talab qiladi.
Hayajonli sayohat atigi ikki yarim soat davom etdi, ammo ishtirokchilarga bu ancha uzoqroq tuyuldi. Taassurotlarning ko'pligi, Moskva daryosining o'tmishi va bugungi kuni, shuningdek, uning rivojlanish istiqbollari to'g'risida ma'lumot o'zgacha muhit yaratdi. Kemaning har bir yo'lovchisi o'zini kashshof, poytaxt uchun juda muhim voqeaning birinchi bosqichi ishtirokchisi kabi his qilardi. Tishlarni chetga surib qo'ygan press-tur formatining o'rniga, bu Moskva daryosi bo'ylab haqiqiy tadqiqot ekspeditsiyasi bo'lib chiqdi, uning davomida nafaqat bu kuzgi yorqin ranglar bilan bo'yalgan bu suv oqimi va qirg'oqlarining go'zalligiga qoyil qolish mumkin edi, shuningdek, daryoning nafaqat Moskvaning ramzi, balki shahar hayotining faol "ishtirokchisi" ga aylanishi uchun yana qancha ishlar qilinishi kerakligini o'z ko'zingiz bilan ko'ring.
