Barcha Vaqt Uchun Aeroportmi?

Barcha Vaqt Uchun Aeroportmi?
Barcha Vaqt Uchun Aeroportmi?

Video: Barcha Vaqt Uchun Aeroportmi?

Video: Barcha Vaqt Uchun Aeroportmi?
Video: 【羽生結弦】2021年世界選手権と北京オリンピックで勝てる?新プログラムLMEYのポテンシャル 2024, Qadam tashlamoq
Anonim

Qurilish 1989 yilda dizayni uchun arxitektura tanlovida g'olib bo'lgan Richard Rojersning studiyasining ishidir. Ammo ular ushbu reja bilan ancha oldin - 1985 yilda shug'ullanishni boshladilar va Buyuk Britaniyaning eng yirik aeroportida yangi terminal qurish g'oyasi 1982 yilda paydo bo'ldi.

Bunday sustkashlikning sababi buyurtmachilar va rasmiylarning qurilish xarajatlarini pasaytirishga, aynan shunday maydonni qurish uchun ishlatish zarurligiga va hokazolarga urinishlarida. Natijada kengaytirilgan binodan deyarli hech narsa qolmadi to'lqinli tom va uning barcha qatlamlarini kesib o'tgan "engil kanyonlar" … Rogersning 2006 yilda qurilgani, u Stirling mukofotiga sazovor bo'lgan Madrid Barajas aeroportidagi to'rtinchi terminal, dastlabki dizayni haqida tushuncha beradi.

Londonda esa umuman boshqa turdagi tuzilish paydo bo'ldi. Bu dunyodagi eng baland aeroportlardan biri bo'lishi mumkin, to'rtta er usti va uchta er osti sathi. Bu juda katta noqulayliklarni keltirib chiqaradi: agar yo'lovchi Xitrouga metro orqali etib kelsa va uning samolyoti T 5 sun'iy yo'ldosh terminalining birida to'xtab qolsa, u erdan binoning eng yuqori qismiga - jo'nash zaliga ko'tarilishi kerak., ro'yxatdan o'ting va keyin uni aeroport ostidagi tunnel orqali qo'shni binoga olib boradigan shutlga chiqish uchun yana pastga tushing.

Ko'p yillar davomida to'lqinli shiftlar oraliq tayanchlarning yordamisiz butun terminal maydonini qoplagan holda bitta profil burmasi bo'lgan 160 m kenglikdagi tom bilan almashtirildi. Ushbu qaror binoning funktsional maqsadi bilan bog'liq. Aeroportlarda ko'pincha ta'mirlash ishlari olib borilayotganligi sababli, me'morlar binoning ichki tuzilishini devor va tomning tashqi "qutisi" dan mutlaqo mustaqil qilishgan. Bu qiziqarli vizual effekt yaratishga imkon berdi: binoning perimetri bo'ylab binoning haqiqiy o'lchamlarini taxmin qilishga imkon beradigan eskalatorlar va liftlar bilan vertikal teshiklar mavjud (T 5 uzunligi 396 m, balandligi - 40 m, bu yiliga 30 million odamni tashkil etadigan yo'lovchi tashish uchun mo'ljallangan).

Ammo me'morlarning asosiy maqsadi - binoni iloji boricha bardoshli va vaziyatdagi kelajakdagi har qanday o'zgarishlarga moslashtirilishi - to'liq amalga oshirilmadi. Byudjeti 4,3 milliard funt bo'lgan loyiha aeroportda amalga oshirildi, bu ertami-kechmi yopilishi kerak. Xitrouga tushish uchun ko'pchilik samolyotlar butun London bo'ylab uchib o'tishlari kerak, oxirgi uchrashuv esa Vindzordagi qirollik qarorgohi ustidan. Bu nafaqat atrof-muhitni muhofaza qilish standartlarini, balki xavfsizlik qoidalarini, shu jumladan terrorizmga qarshi kurash bilan bog'liq qoidalarni jiddiy buzish hisoblanadi. Shu sababli, kelajakda hokimiyat yana Esseks qirg'og'idagi sun'iy orolda aeroport qurish uchun 1970-yillarda kechiktirilgan rejalarga murojaat qilishi kerak.

Ayni paytda T5 o'zining ko'plab xususiyatlari bilan ajablantirmoqda: masalan, u erda dunyodagi eng "tijoratlashtirilgan" aeroportlardan biri hisoblangan Xitrouning qolgan qismidan ko'ra 144 do'kon va kafe ochildi. Loyihani amalga oshirish paytida quvurlardan ikkita daryoni suvga olib chiqish va ularni yog'och bilan qoplangan sun'iy kanallar bo'ylab yurish kerak edi. Ularda tabiiy ekologik tizimni yaratish uchun u erda baliq va salyangozlar yaqin Koln daryosidan chiqarildi. Aeroportning jabhasi alohida e'tiborga loyiqdir: bu Londondan ko'p qavatli garaj binosi orqasida kelayotgan yo'lovchilardan butunlay yashiringan; xuddi shu bino Angliya janubidagi manzarani Britaniya orollariga endigina kelganlardan to'sadi. Me'morlar ushbu ikki bino o'rtasida yashil bulvar yaratmoqchi edilar, ammo bu joy allaqachon binolar bilan to'ldirilgan. Shu bilan birga, T 5-ning yuqori qavatlari hanuzgacha Londonning "yashil kamari" dagi dalalar va chakalakzorlar hamda Vindzor qal'asi manzarasini taqdim etadi.

Albatta, yangi terminal zamonaviy aeroport me'morchiligining eng yaxshi namunalariga tegishli emas, ammo loyihalashtirilgandan buyon havo sayohatlari dunyosida ko'p narsalar o'zgarganligini hisobga olsak (Duty Free savdo zonalari keskin kengaygan, ekonom-klass aviakompaniyalari). o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'lib paydo bo'ldi, Konkordlar parvozni to'xtatdi va Airbus A380 foydalanishga topshirildi, xavfsizlik talablari g'ayrioddiy darajada qattiqlashdi) va ushbu tuzilma unga yuklatilgan funktsiyalarga to'liq mos keladi, 5-terminalni Rojersning muvaffaqiyati deb atash mumkin Sterk Makoni Byurosi o'zining rekordidagi qora nuqta o'rniga.

Tavsiya: