Moskvaning amaldagi bosh rejasi 1999 yilda qabul qilingan va 2005 yilda "Moskva shahrining bosh rejasi to'g'risida" gi qonun bilan tasdiqlangan. Tasdiqlash bilan bir vaqtda uni yangilash, ya'ni takomillashtirish to'g'risida qaror qabul qilindi, bu Bosh rejaning ilmiy-tadqiqot instituti zimmasiga yuklandi. Rivojlanish uchun mas'ul ushbu institut direktorining o'rinbosari Oleg Baevskiy bo'lib, u CSA taklifiga binoan 12 noyabrda yangi bosh reja bo'yicha ma'ruza qildi.
Oleg Baevskiyning so'zlariga ko'ra, 1999 yil bosh rejasi, Sovet Ittifoqidan keyingi birinchi shaharsozlik rejasi saksoninchi va to'qsoninchi yillarda eskirgan tadqiqotlarga asoslangan edi. O'tgan yillarda Moskvaning mintaqa bilan aloqalari o'zgardi, yangi shaharsozlik kodeksi qabul qilindi, eng muhimi, shahar investitsiyalar bilan to'yingan edi. Shuning uchun kapitalni jalb qilishga yo'naltirilgan eski "imkoniyatlarning bosh rejasi" endi ijtimoiy muammolarga yo'naltirilmoqda. Yangilangan shahar rejasining ustuvor yo'nalishlari "shaharning ekologik, sanitariya va texnik xavfsizligi, madaniy va tabiiy merosni saqlash, ijtimoiy ahamiyatga ega ob'ektlar bilan ta'minlash va muhandislik-transport tizimining ishonchliligi" deb nomlangan.
Shu munosabat bilan yangilangan bosh reja ba'zi "maxsus muhofaza qilinadigan chegaralar" da o'zgarishni nazarda tutadi. Shunday qilib, undagi "tabiiy zonalar" ning umumiy maydoni 17 mingdan 23 ming gektargacha, "madaniy meros ob'ektlari hududi" 6,9 dan 10 ming gektargacha, "madaniy meros ob'ektlarini muhofaza qilish zonalari" esa o'sdi. 55 ming gektargacha …
Uy-joy ijtimoiy muammolar orasida etakchi hisoblanadi. Hozir shaharda qurilayotgan barcha narsalarning 40 foizi shunday ataladi. "Investitsiya" uyi, ya'ni keyingi sotish uchun mo'ljallangan. Yangilangan bosh reja ijtimoiy uy-joy fondining kamida 2 million kvadrat metrga ko'payishini nazarda tutadi. m., shahardagi savdo / ijtimoiy yashash maydonlarining nisbati 40/60 ga teng. Oleg Baevskiyning so'zlariga ko'ra, eskirgan uy-joylarga kelsak, qurilish sanoati unga bardosh bera olmasligi va uning hajmini iloji boricha 10 foizgacha qisqartirish rejalashtirilayotgani qanday sur'atlarda ishlamayapti.
Moskvaning eng dolzarb muammolaridan biri Oleg Baevskiy uni o'z chegaralarida "endi kengayib ketmaydigan" izolyatsiya deb atadi, shuning uchun shaharning rivojlanishi faqat ichki zaxiralar hisobiga mumkin. Ushbu zaxiralardan biri Uchinchi halqa yo'lidan tashqaridagi ishlab chiqarish maydonlari. Ko'pchilik, garchi barcha korxonalar tugatilmasa ham, ularning hududlari yangi qurilish uchun ham savdo, ham turar-joy uchun asosiy maydonga aylanadi. Baevskiyning so'zlariga ko'ra, omon qoladigan sanoat tarmoqlari ishlab chiqarish, biznes va oliy ma'lumotni birlashtirishning namunalari bo'lishi kerak. Moskvaning periferik zonasi, faol o'rta qismidan farqli o'laroq, "shahar o'pkasi" ga aylanishi kerak, uning rolini ilgari Moskva halqa yo'lining atrofidagi yashil kamar o'ynagan, hozirda u ikkala tomonidan faol ravishda qurilmoqda. bir xil iqtisodiy daromadga erishish uchun viloyat va shahar tomonidan.
Jamiyat transportiga o'tishdan (Amsterdamning eng yorqin namunasi) tortib to shahar markaziga (London) pulli kirishni joriy etishgacha bo'lgan turli xil yo'llar bilan hal qilinadigan transport tiqinlari, yirik shaharlarning ofati, Moskvada bo'ladi bir necha usullar bilan hal qilinadi. Shaharda sayohatlarning 60% jamoat transporti orqali amalga oshiriladi va shuning uchun asosiy e'tibor unga umumiy rejada qaratilgan. Moskvada yo'l harakati to'sig'ining asosiy sabablaridan biri bu metro liniyalarining sekin tortilishi hisoblanadi - hozirda ularning tanqisligi 650 km. Oleg Baevskiy aytganidek, eng yaxshi holatda, faqat 450 ga pul bo'ladi. Bundan tashqari, metro Moskva viloyati bilan bog'lanmaydi, chunki Moskva viloyati buni xohlaydi - "aks holda unga birorta ham moskvalik kira olmaydi.”. Mintaqa bilan bog'lanish uchun shahar hududida ikki bosqichli bo'lib, tezyurar shahar transporti "qo'yiladigan" temir yo'l liniyalaridan faolroq foydalanish rejalashtirilgan. Shuningdek, ko'proq yo'l va ko'priklarni keskinlashtirish rejalashtirilgan: To'rtinchi halqa yo'li, shuningdek, Shimoliy va Janubiy yo'llar quriladi.
Baevskiyning so'zlariga ko'ra "imkoniyatlar" ning dastlabki bosh rejasini ortiqcha bajarish natijasida tashqi qiyofasini sezilarli darajada o'zgartirgan tarixiy markaz - barcha ishlab chiqarish undan olib tashlanadi va qurilish tashqarida to'planadi uning markazi uchinchi transport halqasidan tashqarida. Aynan shu sohalarni shokka tushirish uchun taklif qilingan - u erda yangi shaharsozlik ansambllari, shuningdek, "infratuzilma elit kvartallari", asosan o'zlarining infratuzilmasida joylashgan, o'zlarining infratuzilmasida joylashgan "klaster elita kvartallari" tashkil etiladi. eng rivojlangan nur bo'ylab - janubi-g'arbdan shimoli-sharqqa, ya'ni metroning "qizil" chizig'i bo'ylab.
