Xullas, seminarni tashkil etishning asosiy sababi poytaxt muammolarining uzoq vaqtdan beri ishlab chiqilgan tuguni edi: Moskvada qurilish avj olgan, ular juda ko'p narsalarni qurishadi, ammo bu qimmat, Moskvaga yiliga 60 ming emigrantlar keladi. Yangi qurilish shahar chekkasidagi yashil maydonlarni siqib chiqarmoqda va prognozlarga ko'ra, xuddi shu qurilish sur'atlari davom etsa, shahar markazi Moskva halqa yo'liga etib borishi mumkin va atrof-muhit uning orqasida bo'ladi. Tavsiya etilgan echim qurilish hajmini kamaytirish va atrofini uning yashil maydonlari bilan saqlab qolishdir. Moskva bosh rejasi ilmiy-tadqiqot instituti shaharsozlik iqtisodiyoti bo'yicha direktor o'rinbosari V. Ya. Beker, besh qavatli binolarni va 16 million kvadrat metr bo'shagan hududni buzish dasturi faoliyatini tiklash kerak. metrni yangi uy-joy bilan qurish uchun.
Moskva NIiPI istiqbolli shaharsozlik tadqiqotlari va loyihalash bo'limi boshlig'i O. A. Baevskiy, shaharning zaif tomonlaridan biri bu ijtimoiy sohaning rivojlanmaganligidir. Hozir G'arbda katta e'tiborga sazovor bo'lgan ijtimoiy uy-joylar (barcha qurilishlarning 20-60%) Moskvada etarli emas. Shu bilan birga, tijorat qurilishining tezligi yiliga 20% o'sib bormoqda, bu esa muammoni yanada kuchaytiradi. Spiker to'g'ri ta'kidlaganidek, Moskvadagi qurilish hayotni yaxshilash emas, balki pul sarmoyasiga aylandi. O. A. Baevskiy - uy-joylarning ijtimoiy samaradorligi uchun javob beradigan ijtimoiy ijara uchun fond yaratish kerak.
Ekologiyaning yomon bo'lishining asosiy sababi transport haqida ko'p aytilgan. Ma'lum bo'lishicha, dunyoning hech bir joyida aholining bunday katta qismi Moskvadagi kabi metropolitendan foydalanmaydi (75%), lekin tirbandlik muammosi faqat o'sib bormoqda. Uchinchi transport halqasi allaqachon Moskvada qurilgan va to'rtinchisi rejalashtirilgan, ammo ikkalasi ham jamoat transportini istisno qiladi. Shuningdek, Moskva va mintaqani bir-biri bilan murakkab aloqada bo'lgan Rossiya Federatsiyasining ikki xil tarkibiy tuzilmasi - bog'laydigan yo'llar tizimini rivojlantirish rejalashtirilgan. Umuman olganda, poytaxtdagi shaharsozlar tobora ko'proq yangi yo'llarni qurishda echim ko'rishmoqda - g'arbiy hamkasblari ular bilan rozi bo'lmasliklari, shaxsiy transportdan ustuvor yo'nalishlarni jamoat transportiga o'tkazishni taklif qilishlari, diqqat markazida yondashuv. Men ularni faqat Moskva jamoat transportida sayohat qilishni taklif qilmoqchiman.
Yana bir muammo - garajlar va to'xtash joylarining etishmasligi - mashinalarning uchdan ikki qismi shahar ko'chalarida to'xtab turibdi. Agar bizning G'arbdagi hamkasblarimiz avtoturargohlar maydonini qisqartirish bilan shug'ullanishsa, shu bilan shahar markazidan avtoulovlarni ko'chirishsa, demak, biz uchun bunday nozik usullar erta.
Moskva shahar rejalashtiruvchilarining nutqlarini tinglaganidan so'ng, g'arbiy hamkasblar Bosh rejaning strategiyasini o'zgartirish bo'yicha va'da qilingan tavsiyalar berishdi. Hammasi bo'lib, ular markazsizlashtirish va shaxsiy transportni qisqartirish haqida gaplashdilar, siz metropolingizning kelajagini har tomonlama ko'rishga harakat qilishingiz kerak - va olingan rasmga asoslanib, yuzaga kelishi mumkin bo'lgan xatolarning oldini olishga harakat qiling. Jan-Per Palissi, Parij, markazsizlashtirish, ko'p markazlilik va shahar tashqarisida jamoat markazlarini yaratish zarurligi, shuningdek, bandlik, uy-joy, transport tarkibidagi ajralmas o'zgarish haqida gapirdi. Berlin va Madrid Moskva atrofida sun'iy yo'ldosh shaharlar tarmog'ini yaratish va shahar tashqarisidagi barcha sanoat markazlarini olib tashlash bilan mintaqa bilan aloqa tizimini rivojlantirish bo'yicha takliflar kiritdilar. Bosh rejaning xatosi, Alberto Leborieroning so'zlariga ko'ra, kompleksda ishlash bir necha emas, balki bitta echim izlashdir. Afinalik Katerina Sukinakining so'zlariga ko'ra, Moskva uchun eng muhimi, shaharni qanday qilib obod qilish va odamlarning turmush darajasi haqida o'ylash. Uning fikriga ko'ra, muammolarni mahalliy darajada hal qilish kerak va odamlar markazga bormasliklari uchun tumanlar barcha zarur narsalar bilan ta'minlanishi kerak. Xuddi shu fikrni Zef Zemel davom ettirdi va Moskva shaharsozlarini nafaqat muammolar va qiyinchiliklarga e'tiborni qaratishga, balki bemorga yordam berishni istagan tabibga o'xshamaslikka, uzoqroq qarashga chaqirdi - "shahar kasal emas, balki juda jonli va mobil! Qaerga ketayotganingizni o'ylab ko'ring, kelajakda ushbu shaharni qanday ko'rishni xohlaysiz? Bu haqda odamlardan so'rang!"
Shunday qilib, Rossiyaning va g'arbiy hamkasblari o'rtasida Moskvaning mavjud muammolarini metropol sifatida ko'rish deyarli bir-biriga mos keladi - barcha mamlakatlarning shaharsozlari, shu jumladan Moskva, yashil maydonlar va jamoat joylarini rivojlantirish, ijtimoiy dasturlar, ba'zi avtoulovlarni olib tashlash uchun. ko'chalar va hovlidan. Bu vazifalarni amalga oshirish uchun Moskvaning yo'llarini tanlashgina qoladi. Yoki butun Rossiya uchunmi?
